6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度，下半年会取得更好的刺激促进效果。

根据测算，虽然2021年上半年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量294万分仅同比增长97%，较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在能源乘用车采取更大力度，获得更好表现。

1、新能源积分走势

由于新能源车政策的持续完善，新能源积分的走势也是相对波动较大。今年1季度的新能源积分128万分和2季度的新能源积分166万分总量不高，相对2019年积分表现提升不明显。

2、积分计算变化

2021年新单车双积分的计算应该说主要改变的是计算公式，也就是说是纯电动车和燃料电池车的双积分，征求意见稿相较原来的得分数值大幅削减一半。而发布稿有进一步下降2%，主要是抑制高端电动车的获得积分的效果。

由于原来插电混动车型的双积分，得分只有两分，而纯电动车型基本都能拿到4分以上的水平，因此原有测算过程中，对高续航里程产品以低续航里程产品的差异没有充分的体现，而且对插电滚动来说，相对于微型电动车得分相对艰难。

因此此次插电混动车型的双积分值较原来打8折，这样体现了对插电混动的合理的支持，使插电混动能够得到合理发展。

燃料电池车型由于目前没有乘用车产品，未来两年估计乘车产品的发展也会极其微小，所以积分公式的计算应该只是一个概念意义。

积分计算的调整系数的力度也是很强，对入门端车型有较好提升促进。对高端车型这两项指标都很容易达到，这也是很温和的。

由此导致今年的电池产品的理算铁锂较强。

2、新能源车单车积分特征

近几年新单车单车积分发生明显的变化，尤其是2018年到2019年，新单车积分从4分上升4.9分。2020年2季度，随着微型电动车的逐步的重新启动，总体的分数就从二季度开始下降到4.6分左右的水平，这体现了微型电动车拉动发展，同时也降低了总体积分。在今年主要是由于新的政策调整带来的积分变化，所以2.8分的平均积分也是相对较低的。

虽然2021年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量294万分仅同比增长97%，较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。主要原因是2021年上半年新能源积分总体2.8分水平，较2020年上半年下降了近40%，表现较差。

在计算中个别车型已经变成新的WLTP的工况测试结果，因此可能个别车型有微小差异。

3、新能源积分特征

20201年上半年的新能源积分总量294万分，但其中自主品牌的新能源积分仍是最多，外资的特斯拉新能源积分增长很多。新势力新能源积分表现也较好，但合资企业的新能源积分较低。

从近几年的各类车企新能源积分获取表现看，表现最强的自主品牌，目前仍有49%份额，较去年下降9个点。

新能源积分增长最强的是特斯拉，合资企业新能源积分相对平稳，合资车企的新能源积分将面临较大的压力。

4、车企集团新能源积分分化

过去两年新能源积分总体变化较大，各集团的新能源积分获取效果也差异巨大。其中表现最强的还是特斯拉，在2021年获得84万分，其次是新势力在新能轮积分获取相对较好。

而新能源积分相对压力相对较大的是传统车企，包括比亚迪、北汽、吉利和长安以及江淮等新能源积分的下降相对来说稍大一些。但近期比亚迪等下半年迅速增量，积分表现改善较大。