根据海外媒体报道，特斯拉已在多个场合透露，正在研发一款比Model 3更小的车型，将会在上海的特斯拉超级工厂生产，最快将于2022年亮相，在2023年内上市销售，该新车或被命名为Model 2。据悉，这款车的价格可能在16万元人民币以内。

这并不是特斯拉的一时冲动，而是其既定规划。早在2018年，特斯拉首席执行官马斯克就透露会在3年内推出售价仅为2.5万美元（约合人民币16万元）的车型；在2020年特斯拉第二季度财报会议上，马斯克“嫌弃”自家车型价格不够亲民，并表示有必要推出一款更加便宜的车型；2020年的“电池日”上，马斯克再次强调，通过改进特斯拉的电池技术能够生产出2.5万美元车型。

如果16万元的特斯拉按计划上市，自然会推动中端新能源汽车市场的发展，而这也符合汽车市场的规律。

目前，我国新能源汽车市场结构正处于从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化的初始阶段。威马汽车创始人、董事长兼首席官沈晖此前在接受媒体采访时表示，预计到2030年，15万～25万元价格区间的电动车型将占据约60％的市场份额，渗透率将从3％增长至40％。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着电动车技术的进一步突破以及成本进一步下降，今后A0～A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场主力，10万～20万元区间的新能源汽车可能会是增长主力。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也预测，从现在起到2030年，中档车会是大多数普通家庭的首选，15万元车型也许是近些年中等收入家庭的主力车型；到了2030年，25万元车型也许将成中等收入家庭的主力车型。

可见，下一阶段最具市场潜力的不是当前正火的A00级微型电动车，也不是C级及以上的豪华电动车，而是处于中间的家用车市场。这一市场潜力有多大？从目前的新能源汽车市场结构来看，中端车市场占有率只有20％左右，将来至少占据40％才算合理。从新能源汽车的市场渗透率来看，目前新车已经达到10％，而中端车只有3％左右。

所以，我们看到，当威马的市场表现暂时不尽如人意时，沈晖坚定地认为威马目前的产品定位没问题，只是需要等待市场需求的爆发。

所以，我们看到，蔚来宣布将推出一个独立运营的副品牌，进入更便宜的大众市场，以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。

我们还看到，类似比亚迪这样的汽车企业已经在中端市场开始有所收获。以今年7月销量数据为例，比亚迪新能源乘用车销量同比暴涨262.7％，达50057辆，卫冕中国新能源乘用车月度销量冠军。比亚迪售出的5万多辆新能源汽车，大多在中端市场的价格区间，比如秦PLUS DMI混动车型、汉EV。

过去，中端新能源汽车在产品竞争力上远不如燃油车，所以导致销量不佳。但现在已经今非昔比，新能源汽车正在逼近同级别燃油车。随着中端车市场的入局者越来越多，这一市场或将迎来爆发式增长。

对于汽车产业而言，量大定江山。机会就在眼前，车企莫失良机。