我国发展新能源汽车产业已有十多个年头了，这其中也得益于中央政府高度重视，产业发展可谓是井喷式增长：从2011年销量8159辆，到2017年销量70多万辆，一年更上一个台阶。
    如今，纵观全市汽车市场，新能源已经是众车企争抢的战略高地。而我们国家走向汽车大国、汽车强国，也必须打好新能源这一仗。
    五大挑战
    万钢部长在一次行业会议中提到，在新形势下，随着人们对于汽车和环境的要求越来越高，新能源汽车的发展面临五大挑战。
    第一，面对更加严苛的排放标准，传统的驱动系统，面临着降耗减碳和转型发展。
    第二，纯电动汽车存在着诸多技术短板，还不能全部满足于汽车市场的要求。
    第三，基础设施建设还不够充分，建设运营服务的体系还需要更加完善灵活。
    第四，在未来电动化、智能化发展中，现有政策需要调整，相应的标准法规要加快制定。
    第五，新能源汽车要成为污染防治攻坚战的重要抓手，需要更多重视科技创新，转型升级。
    如何自救
    明确电动化、智能化的新方向
    万钢部长认为，今后要明确电动化、智能化的新方向，创新完善新能源汽车的技术战略。整车产品要在综合蓄能、高比功发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等方面下苦功夫。
    车身重量越高，耗能越高，电动汽车的先进标志应该是高能量的蓄能，高动力的驱动，以及在驾驶过程当中能量的回收。在高能量密度上，应当对于动力电池，高功率密度的燃料电池，高功率的回馈以及控制系统上，加强系统研究和集成。
    加大燃料电池发动机的研发力度
    加大对于燃料电池发动机的研发力度，推进商业化进程。大部分电动汽车在城市当中运行，远程公交的蓄电里程可以用燃料电池驱动来代替。
    动力电池回收利用产业化
    一件迫在眉睫的事情是车用动力电池的回收。汽车用的动力电池，等它退役的时候，并不是顺利地结束，它可以在蓄能电站上用很长时间，所以它的寿命是双周期，需要做好动力电池梯次再利用和回收再利用，使其应用产业化。
    开放平台推动自动驾驶核心技术发展
    如今，自动驾驶已经走到了新阶段。自从去年国务院颁布了新的人工智能规划的研发体系，智能交通作为重要方向被明确指出，要通过一种开放的方式，建立开源开放平台的方式来推动核心技术向市场发展。
    万钢部长认为，发展自动驾驶的目标首先是安全、绿色、高效和共享。有研究表示，交通事故80%有人为因素，其中绝大多数是疲劳驾驶和一时的疏忽造成的。自动驾驶应该首先解决这个问题。
    另外，从技术发展上来说，电动汽车是自动驾驶最好的载体，因为电动汽车是全面电气化，控制技术适用于自动化发展。结合新一代人工智能重大项目的实施，还要构建自动驾驶的平台，实现开源开放，更加重在新形势下的发展。
    建立开放平台的目标就是要把这些汽车产业和相关的互联网，以及控制产业，结合在一起，用开放的方式来促进健康的生态。要通过产学研的融合，促进关键器件的研发，从智能终端来入手，来打通自动驾驶的技术链和产业链。加强车路网信息化连通。也就是说道路的数字化将是下面在基础设施建设上的一个重点。
    在未来，每一个红绿灯，每一个重要的道路信息，都应该有它自己的信息化的发生标志，来标明路况，才能够真正的保证自动驾驶万无一失。
    汽车转型升级是一个长周期过程，我国新能源汽车起步虽然早，但是整体实力微薄。“行百里者半九十”，要继续加强科技创新、产业升级、政策创新、业态创新，着力提高供给质量，创造经济和社会效益。