放在一年前，恐怕很难有人能够预料到，理想汽车能在实现量产交付不到两年的时间里，就成功改写了国内造车新势力“前三强”的榜单，并完成两次上市。8月12日，理想汽车成功在香港交易所主板上市，距离在美股上市仅过去了一年，靠的只有一款产品——理想ONE。其实今年以来，理想汽车遭遇了不少负面新闻的影响，包括此前的“断轴门”，到此后部分老车主发起的维权行为，再到前不久的“水银事件”，但这些都没有抵挡住理想汽车今年销量的一路上扬。最新官方数据显示，理想汽车在7月的单月交付量首次突破了8000辆，成为当月造车新势力销量的第一名，截至今年7月底，理想累计交付量已经超过了7万辆。可以说，理想汽车已经成为造车新势力群体中一个独特的现象，在争议中不断向前，而在阔步前进的过程中，也面临许多挑战和困难。

快速成长的烦恼：争议不断
　　从问世到销量快速提升，理想用了更短的时间，这也就意味着理想汽车也将在更短的时间里，踩一遍其他新势力同样踩过的“雷”，看上去也就显得争议从未断过。
　　早在去年，理想汽车自6月稳居新势力销量前三位置之后，就有车主开始投诉其产品故障问题。最严重的是11月，理想因“断轴门”召回了生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆，这一数量接近当年理想汽车总销量的1/3。“断轴门”的影响直到今年年初还留有“余波”，有业内人士推测，今年1月，理想汽车之所以会中断了连续长达6个月的环比增长，当月销量降至5379辆，很可能是因为此前出现了断轴等质量问题。其实由于缺乏生产制造方面的经验，新势力在产品品控和质量方面难免会遭遇一些“成长的烦恼”，即便是选择代工的蔚来汽车，也在最初遇到了自燃等问题，蔚来也同样发生过大规模召回。

　　5月，2021款理想ONE车型正式推出，新车在配置方面进行了50多项的重大升级，且价格只比现款高出1万元。然而，新车上市后却引起了老车主的不满，原因不仅是因为老款理想ONE无法通过OTA进行升级，还有一些车主称，理想方面故意隐瞒发布会新车的消息，欺骗甚至诱导消费者购买老款车型。此后理想汽车的安抚政策也让一些老车主不满意，以至于采取了“拉横幅”等维权方式。据媒体报道，在2020年6月的汽车投诉榜单中，理想ONE排名在前十位，投诉量达到了60宗，其中大部分都集中在这一问题。此前小鹏汽车同样遇到过这一问题，但这与上述提到的产品问题不同，按说有了“前车之鉴”后，理想汽车应该提前做好准备尽量避免此类事件的发生。
　　7月初，刚提车3个多月的网友“正义谦叔”曝光了一段视频，称其理想ONE副驾座椅里往外渗水银，之后在理想交付中心拆开该车主驾座椅时也发现了水银的存在。理想汽车随后回应称，零部件、生产、制造等所有环节对于汞的使用和采购量为零。座椅供应商佛吉亚也发表声明，称座椅整个生产过程均不涉及使用汞元素。此事目前还在等待进一步调查，但一波未平，一波又起，为了验证产品座椅下是否存在水银，知乎“拆车实验室”自购了一辆全新2021款理想ONE，并直播了拆解过程，结果没发现水银，却在座椅的铁质支架上发现大面积锈蚀痕迹。尽管理想汽车称，此浮锈对座椅的性能及安全强度均无影响，但在“看不见的地方”放松品控要求，依然引起了一部分用户对产品质量的担忧。
　　挡不住的市场热情：销量持续增长
　　质疑不断似乎并没有影响理想汽车的一路高歌猛进。进入7月，“蔚小理”变成了“理小蔚”。官方数据显示，理想汽车7月交付新车8589辆，同比增长251.3％；今年前7个月，理想汽车总交付量达38743辆，目前累计交付量为72340辆。难得的是，这样的成绩是在仅有一款车型的基础上取得的，相较之下，蔚来、小鹏、威马都已经拥有两款及以上的产品。也就是说，抛开总量，单就车型销量而言，理想汽车也摘得了7月造车新势力的销量桂冠。如果说上市初期，理想汽车的热销多少依靠积攒订单的释放，那么现在的市场表现充分说明当下的理想汽车有望在今后的一段时间里拥有不错的持续销售业绩。有销售人员表示，理想ONE目前的提车周期差不多在1个月左右，虽然有芯片供应不足的影响，但更多是受到了产能的限制。

　　为何争议不断的理想汽车仍能够获得如此多消费者的青睐？有人说，因为理想汽车的车联网功能比较强大，例如主副驾屏幕支持同时实现不同的功能等，智能互联体验不错；有人说，理想汽车的自动驾驶系统优化很好；还有人说，理想的6座非常实用。但最重要的，恐怕还是理想汽车选了一条与众不同的技术路线——增程式电动汽车。尤其是在电动汽车充电还不太便利的当下，理想汽车就成为了消费者既可以享受新能源汽车牌照的各种便利（北京除外）,又不用承担充电时各种不便后果的最佳选择。此外，还有一个不容忽视的大环境因素，在蔚来、小鹏和威马等“前辈”的努力之下，国内消费者对造车新势力的疑虑大大减少，不少人愿意尝试新品牌，理想汽车也因此获得了更多的销售机会。当然，这也与理想汽车本身性能较高有一定关系，虽然此前遭遇了“断轴门”，但今年理想汽车先后在中国保险汽车安全指数评测和C-NCAP测试中拿到了高分，就连在中国汽车健康指数测试中，理想ONE也在“车内挥发性有机物/车内气味强度”和“车辆电磁辐射”两项测试中取得了五星的好成绩，这充分说明，理想汽车的安全性与环保性值得肯定。
　　长远发展的隐忧：前景不甚明朗
　　8月12日，在登陆港股的当天，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠接受了媒体采访，称将在9月实现交付量过万，并再度提及了此前公布的“2025年取得20％市场份额、销量达到160万辆”的远大目标，而他的信心来自于，理想汽车市场成绩的取得源于“产品力得到了用户非常好的认可”。

这并不意味着理想汽车接下来的路会一帆风顺。首先，就目前在市场上非常吃香的增程式电动汽车技术路线来说，一方面理想汽车将要面临着其他品牌加入带来的竞争压力，例如东风岚图和天际汽车；另一方面，这一技术路线究竟能走多远也值得商榷。目前，动力电池技术正在不断进步，多家车企都宣称续驶超1000公里不是问题，充电基础设施也在不断完善，快充技术进步明显且有爆发趋势。再加上各方面政策给纯电动汽车的“照顾”更大，如上海提出自2023年起将对消费者购买插电式混合动力汽车不再发放专用牌照额度，纯电动汽车基本上就是未来新能源汽车市场的主流产品。事实上，就连理想汽车自己也不得不做好准备，在纯电和增程方面采取双轮驱动路线，未来将推出纯电动产品。

　　其次，单款产品的局面亟待改善。理想ONE能“打”固然值得高兴，但对于任何一家车企来说，通过补充和完善产品线来扩大市场份额几乎是一门必修课。根据官方公布的计划，2022年理想汽车将推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。在此之前，恐怕理想ONE还得再坚持好一阵。
　　第三，尚未形成稳定“造血”能力的理想汽车，依然无法忽视资金方面的隐忧。当然，相较于去年在美股上市时，理想汽车仅持有现金、现金等价物以及受限制现金共14.3亿元而言，这次在港上市的理想汽车已经是财大气粗了，截止到2021年7月20日，理想汽车的现金储备已经达到303.6亿元。不过，由于产品储备、研发投入尤其是自建工厂的需要，今年一季度，理想汽车的亏损情况反而进一步扩大，亏损额至3.6亿元，超过了去年全年亏损的总和。
　　前路依旧漫漫。在港股的首个交易日，理想汽车遭遇了破发，截至收盘，理想汽车的股价小幅下跌至117港元/股，低于其118港元的发行价格。