蔚来公司表示，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需材料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
就在8月16日晚间，理想汽车创始人兼CEO李想在朋友圈发文，其呼吁国内媒体和行业统一现阶段国内自动驾驶中文名词，能够给用户一个更为准确的营销方式。
根据截图显示，李想发文称呼吁统一国内现有自动驾驶中文名词，对于L2 、L3一类的用语，用户容易混淆且听不懂，建议统一名称为L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。
他还建议，要避免夸张的宣传造成用户使用的误解，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
此外，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”问题了一些个人看法：1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。
蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
的确，随着汽车“新四化”开始赋予汽车更多的自动化功能，不少车企也开始用“文字游戏”、“知识盲区”来向消费者营销。一旦消费者听信相关营销话术便会增加购买意愿，造成误导。未来车企需要更加明晰自动驾驶和辅助驾驶的中文定义，不能让消费者成为过渡营销下的“牺牲品”。
