在中德两国总理的见证下，来自中国的四家公司分别与德国公司达成五项重要合作协议。其中包括北汽与戴姆勒签署新能源合作协议、大众江淮新能源合资企业合同正式签约、蔚来战略牵手大陆以及百度先后与德国博世集团、德国汽车零部件供应商大陆集团达成战略合作关系。

       这些合作，为中德两国在新能源汽车领域的合作开启了崭新篇章。然而，由于目前这些合作更多处于战略层面，还没有具体的落地信息。而要开花结果，更需要有关合作方精诚合作。比如江淮与大众，将成立一家研产销一体的合资公司。合资公司将设立一个新品牌，且该品牌由合资公司拥有，相关商标也将由合资公司注册，双方将共同建立全新的合资工厂与研发中心。

       这种模式有点类似于比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，然而，经过这么多年的努力，腾势无论是产品规划还是销量，都不尽如人意。因此，江淮大众能够避免出现类似于腾势的问题，考验合资双方的能力和决心。

       然而，相比之下，当年不被看好的“蛇吞象”——吉利与沃尔沃的并购案，如今经过这么多年的融合发展，不仅各自发展更好了，沃尔沃的品牌价值丝毫没有被拉低，而且吉利借助沃尔沃的一些技术支持，实现了从量变到质变的跨越。更重要的是，双方还联合开发了全新的中级车基础模块架构CMA，而且新创了全新的LYNK & CO(领克)品牌。

       当地时间6月2日晚，国务院总理李克强在比利时首相米歇尔的陪同下，参观了吉利沃尔沃汽车创新成果展。吉利控股集团董事长李书福向李克强总理和米歇尔首相介绍了CMA模块架构，以及基于该架构开发的领克01车型和沃尔沃XC40概念车。

       李克强总理赞许了吉利集团这一多方协同创新，实现成果转化的联合研发生产模式，希望双方充分发挥在人才、资金、技术、市场等方面的比较优势，加强联合创新，共同开拓国际市场，更好实现共赢。

       当前，全球经济格局面临深刻调整，新一轮世界科技革命和产业变革孕育兴起，为各国创新合作带来了前所未有的机遇。吉利沃尔沃创新技术展区以“中国制造2025”为主题，向李克强总理汇报了吉利集团在欧洲经济技术合作的最新进展：通过整合国际资源、发挥内部协同效应，吉利与比利时以及欧洲的合作伙伴展开了广泛而深入的交流合作。

       沃尔沃比利时根特工厂的复兴，成为中比两国日益紧密的经贸交流的一个缩影。而沃尔沃汽车与吉利汽车联合打造的CMA基础模块架构，则是中国与欧洲技术交流合作的典范。

       CMA基础模块架构由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师，在吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)历时3年多研发完成，代表了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术。该架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，产品谱系覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场，具备高度的灵活性和可扩展性，可以在保证技术先进性的同时，实现规模效应，降低成本。

      领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌，于2016年10月20日在柏林发布，由吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地，按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺生产具有世界领先品质的汽车产品。

       在现场，李克强和米歇尔兴致勃勃地坐进最新研发的领克01车型的驾驶舱，亲身感受车辆配置和舒适度。总理详细询问发动机设计技术、能耗、材料以及销售等情况，并勉励吉利加强个性化设计和柔性化生产，推出更多适应消费者个性化需求的新产品。

李克强总理和米歇尔首相还聆听了李书福关于沃尔沃自动驾驶、新能源、车联网等方面创新技术的介绍，并在展区观看了吉利甲醇汽车冰岛试驾、以及吉利集团全球设计、研发、生产基地的视频资料。

       在能源安全和环境保护问题日益突显的当下，吉利通过多年来的基础研究和试点运营，科学证实了甲醇燃料的清洁性、高效性、安全性，并一直致力于甲醇汽车的推广。2016年初，吉利在冰岛启动甲醇汽车试驾工作，截止目前所有车辆运行状况良好。

       “在‘中国制造2025’国家战略的大背景下，吉利将依托遍布全球的研发、设计、生产和销售网络，通过更加密切的创新合作，用技术创新驱动产业升级，在秉承工匠精神、做强中国制造的同时，通过资本和技术的双向流动，以融合、开放、务实、真诚的态度与欧洲合作伙伴共享重大发展机遇，积极促进全球经济的多样繁荣。”李书福如是说。