随着政策的改变，或许宁德时代在电池行业的发展会受到一定的阻碍，但是从各大知名汽车厂商选择宁德时代来看，它还是很有实力的，至于在这次政策变了之后会带来什么具体的影响，还是得等到国外企业正式在国内亮相之后才能知道。
在以前，提到国货大家的第一反应是或许都是这东西一般吧，特别是在工业这方面。没错，中国的工业发展确实是要比某些西方国家稍微晚一点，在很长一段时间里，大家对国货的看法就是不如进口产品。从而导致了不光是在工业方面，在其他领域也比外国低一等的看法。但是随着国内经济以及技术产业的发展，国货在某些行业真的比进口的要好。
大家都知道的，近几年
新能源汽车行业的发展可以说是相当迅速，那么对于新能源汽车来说，很重要的一项指标就是续航里程。由于新能源汽车目前看来大都是指电动车，那么电动车的续航能力一直都是一个比较重要的指标，与续航里能力息相关的除了电动机的技术，还有一点也很重要，某些方面甚至说比电机本身更重要——那就是电池。
最近，有媒体报道称来自韩国的SK电池中国控股公司，将在华扩建工厂。这就让我们想到了我们自己的电池巨头宁德时代。在新能源车蓬勃发展的当下，也许电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战。
“大众情人” 宁德时代
在国内方面，相信对于新能源汽车有了解的人都知道
比亚迪的电池做的很好。但是除了比亚迪，还有一个叫宁德时代的新能源汽车电池供应商在电池方面的造诣相对比亚迪来讲只高不低。唯一不同的是比亚迪本来就在做汽车，而宁德时代相比之下更加专注。
宁德时代新能源科技有限公司，2011年12月16日成立，经营范围包括：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务等。
如果你有了解过国内的新能源车行业，如今的宁德时代，已经是电池行业里国际巨头公司了。
国内也好 国外也罢 通通拿下
全球汽车巨头都在竞相追逐新能源，尤其重视中国这个最大的新能源汽车市场。例如宝马在华建立了动力电池中心，布局充电网络；大众则要在未来2至3年内，推出约15款本土化生产的新能源汽车。真的不是在吹捧宁德时代。大家可以看看最近汽车圈的一些相关消息。
5月2日的北京车展上，日产宣布未来五年将向中国国内汽车市场投放超过20款
电动汽车。其中东风日产的首款纯电动车为旗下的热销车型轩逸·纯电版本放弃了原来的日系电池而是改用国产的宁德时代电池进行全面替代。如果说日产电动汽车选择宁德时代作为电池供应商所发展的市场主要是在国内，那么还又另外一家汽车制造厂商所爆出来的料就相当有分量了。
据外媒报道，德国当地时间5月2日，
戴姆勒集团采购主管表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。在不久前，戴姆勒董事长向媒体透露，无论在中国还是全球，未来我们都会看到奔驰的电动车使用中国电池。抓住重点了吧，无论中国还是全球，奔驰的电动车都会使用中国的电池。看到这一点相信大家都很明了了吧，宁德时代不光是在国内，在国外同样也是一家有不错口碑的公司。
有竞争，才是好事
如果说是在以前，宁德时代做大做强的原因是因为政策。2016年6月，中国政府提出新能源补贴政策，要求在中国地区销售的新能源汽车只有使用中国企业的电池产品，才能够获得相应的企业补贴。但随着中国政府计划于2020年完全取消对新能源汽车的补贴，中国电池企业又要重新回到2015年之前与日韩企业竞争的局面。
在这个条件下，韩国人又“杀”回来啦！
近日有消息称，目前一些中国汽车制造商正在与日韩电池企业洽谈，计划在2019年之后的新车型中重新采用对方的电池产品，也由此日韩电池厂商正加大在中国工厂的投资力度。
关于中国工厂扩建，SK Innovation官方表示：“重新建造一座电池工厂将耗费大量资金，因此SK计划进行多元化分批投资。这可以理解为中国本地化合资生产的初步举措。”除此之外，中日韩在电池技术竞争方面也越发激烈。SK Innovation将于2018年下半年开始量产NCM811电芯，这种全新产品将更加适合新能源汽车使用且显着提升续航里程。同时日韩另外几家电池企业，LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池，三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。
随着政策的改变，或许宁德时代在电池行业的发展会受到一定的阻碍，但是从各大知名汽车厂商选择宁德时代来看，它还是很有实力的，至于在这次政策变了之后会带来什么具体的影响，还是得等到国外企业正式在国内亮相之后才能知道。
有竞争才有进步，新能源车的供应链本就是一个朝阳产业，尤其是电池组。不管是中国企业，还是国外企业，现阶段的小成绩其实都不足以挂齿，笑到最后才能笑得最好。
