文/腾讯汽车 傲敦

直到今天，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还经常跟同事辩论一个问题：让用户满意到底是企业增加盈利的手段，还是企业存在的终极目的？

今天看答案是明确的，但放在2014年或2018年，用户满意似乎是个伪命题，加上合作伙伴江淮的“助攻”，当时的李斌无疑就是一个“骗子”。

在遭受外人质疑时，人的本能反应是解释或反驳。李斌曾放话，保时捷工厂不如蔚来江淮合作的工厂，一度成为舆论焦点。

三年后，蔚来和江淮这对苦命CP终于摘掉了“骗子”的大帽子，地点就在那个意外走红的工厂。

假如没有蔚来，这里或许还是望不到边的湿地。

1046天，蔚来创造中国机会的样本

35个月前蔚来第一辆ES8在同一个地方走下生产线，29个月前蔚来达成一万台，9个月以前达成五万台，几天前蔚来宣布用1046天达成了10万辆的里程碑。

在10万辆海报最后一个零上蔚来巧妙设计了张开双臂拥抱的人，“十万有我”背后是李斌坚信的用户思维，同样也是中国车企“换道先跑”的一次探险之旅。

“如果到退两年，或者说一年，疫情这么严重，蔚来汽车的产销量能够达到十万台吗？不可能。绝大多数人，包括业内，包括我自己都是有怀疑态度。”

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，蔚来这十万台的含金量很高，转型过程中一个企业可能代表不了产业变化，“但是我们在蔚来身上确实感受到了行业强烈的发展趋势，这点要向蔚来学习。”

追随者们从侧面印证了蔚来的成功，一边大喊蔚来“烧钱”，一边毫无例外的正在向用户企业转型，并集体推出高端品牌。

如果说李斌敢想敢干，蔚来在时代大潮下走对了路，那他又是怎么做到的？蔚来的底层逻辑是用户，终极目标是成为用户最满意的公司，始于这个目标，六年前李斌抓住了一个重要窗口期。

“蔚来立志做高端市场，首先是基于理性的思考，并不是说为了高端而高端。”2015年做品牌定位的时候，李斌非常清晰地意识到，在那个时间点，面对智能化、电池等各方面的成本，蔚来想要进入十几万的大宗市场非常难，原因是干不过同样价位的汽油车，“30万以上的区间有机会”。

不过李斌知道，如果只是把价格定在这儿就觉得车进入了高端市场，“有点太天真了”。

高端车必须有技术的领先性，技术研发上进行超额的投入去做正向研发，所有作为一辆车本身的价值必须对得住这个价，必须和贵于自己的传统车相比有优势。

言外之意，高端不是定价，要有技术的积累和研发体系能力，服务和质量也要对得起高端两个字。

时间穿越回2018年，蔚来没有自己的厂，首创了跟老牌车企的合作生产模式，“要问十个人可能有9个人觉得不太靠谱”，但是如今李斌觉得，10万辆平均售价42万的车可以回答很多问题，“世界上最怕的事是你们做了很多事儿别人都不关注，连抄都不愿意抄。”

用短短1049天时间，蔚来打造了用户企业和中国品牌高端智能电动车的一个样本，做出了最符合用户需求和时代趋势的爆款车型。

当然，这个爆款并不是指具有大量市场份额的车型，眼下更倾向于自带流量且能够快速实现价值转换的车型，蔚来ES8、ES6等车型毫无疑问做到了这一点。用户、车型和蔚来品牌形成了可以互相赋能上升的闭环。

李斌说他思考的始终是终极的东西，以始为终，做长期和艰难的决定，正因此，蔚来100万辆会比他们以为的更早的时间到来。

不过，不可回避的现状是，今日的中国车市与前十万辆所处的环境不同，氛围组和实力派都在一起搅动产业，有些风云诡谲。

现实状况是，第一批新势力还未完全脱困，百度、小米、苹果又列队加入，赛道越来越拥挤，蔚来想要定义更多东西和拉开距离，注定会比从前更难。

李斌或许没有预料到有如此多的后来者，但作为第四次创业的人，他早就做好了最终去赢的准备。

“从具体的产品和技术路线的角度来讲，我们还是思考终极的东西，应该叫以终为始，只有想清楚了最终是什么样的，今天做的投入和积累才有意义，才有价值。只有确定了目标才不会发生南辕北辙的情况。”

李斌说，可以欣喜地发现，2017年接受采访到现在，蔚来在方向上没有大的变化，跟2015年时对投资人讲的东西保持了一致，“为什么这家公司要存在，为什么可以最终去赢，把这些事情想清楚很重要”。

面对科技公司的涌入，李斌认为这是好事，对推动智能电动汽车产业发展，对加快从汽油车到电动车的转变有非常大的好处。

“汽车行业不是一个赢者通吃的行业，最后肯定还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。”李斌表示，未来几年蔚来还是会持续投入研发和服务设施，“把自己做好，欢迎更多的友商”。

全球化，蔚来没有第二次机会

迈过10万辆，蔚来站到一个新的起点，有些问题又会回到原点：下一步怎么走？随着量的增加如何保证体系健康？如何领先？毛利、市场份额、新车型和全球化成为绕不过去的话题。

首先明确的是，李斌认为毛利是结果不是目标，也就是说，规模化之后自然会达成一个预期的数据。

蔚来2020年第四季度财报显示，当季度总营收达66.411亿元人民币，同比增长133.2%，环比增长46.7%。其中，汽车销售额为61.740亿元人民币，毛利率进一步增长至17.2%。

同时，蔚来实现了全年整体经营活动现金流转正，现金储备达425亿元，经营效率和体系化效率都实现显著提升。

在李斌看来，蔚来毛利率肯定会逐步达到行业应该有的一个水准，“我们现在情况还OK，能够支持公司的长期发展，简单来讲不是卖一辆赔一辆。”

而在市场份额方面，李斌早就算好了一笔账。

“去年高端市场的量差不多350万台，而且还在增长，如果是我们做一个稍稍乐观的预测，做到400万台，某一天我们做到25%的市场占有率是100万台，如果我们实现30%的市场占有率差不多是120多万。”

李斌用上海市场的数据验证了上述推算，ES8、ES6、EC6在同价位区间已经第一名，超过所有汽油车，我们在上海等20多个市场，EC6已经超过了同样价位的汽油车的量，“我还是非常有信心的，我们有更多的市场”。

一个美好的目标是，李斌希望中国守住高端智能电动汽车市场40%的份额，蔚来守住高端电动车里45%的份额，“七八十的份额我们不可能的，要放到更长的时间维度做事情”。

蔚来目前有三款量产车型，第四款车型ET7将在2022年进行交付，这意味着2021年是新产品空窗期。

李斌认为，蔚来推出产品的速度已经算快了，再快会牺牲一些东西。今年蔚来主要为下一步用户快速增长打基础，深化服务网络，为此内部制定了一个比达成500座换电站更激进的目标。

对于ET7，李斌希望这是一款完整的产品，从技术角度讲，很多先进技术都提前半年到一年在这辆车上实现量产，挑战非常大。

4月1日，ET7的首台生产线车身已经在合肥先进制造基地正式下线，这款车基于台NT 2.0技术平台打造，将搭载蔚来第二代数字座舱科技，还具备最新的蔚来自动驾驶技术NAD。

从另一个维度看，ET7的战略意义在于要无限接近智能电动车最终的产品形态，李斌判断，将来汽车最终的产品形态会在3-5年内形成。

而对于李斌来说，眼前的挑战是解决芯片、电池等供应链问题，中期挑战是产品的先进性能不能保证持续的领先，“特别是智能电动汽车相关自动驾驶，整个电池的技术等方面能不能保持产品的流动性，这个是终极的挑战。”

“我们定义的产品是不是对，技术产品是不是将来的主流技术路线，这个思考判断三年以后才能看到，甚至五年后才能体会到它是对还是错，这个压力还是非常大的，就像换电，差不多用5年的时间才觉得走通，加上前面（2012年开始思考）有8年的时间。”

官方资料显示，蔚来已在中国、美国、欧洲、日本、韩国等多个国家和地区布局4200多项专利，其中发明专利及申请达1778件，并在全球多个国家和地区申请超过4000项商标。这些专利全面涵盖了整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、充换电技术等各个方面。

2021年，蔚来在研发方面的费用将实现翻番，达到50亿元人民币。

有了足够的技术积淀和前期的尝试，蔚来推大众市场的品牌只是时间问题。

针对这个问题李斌始终强调两点：一，这是一个非常独立的品牌，蔚来想做一定能做；二，蔚来品牌不会降到太低的区间，会保持高端市场的定位。

此外，全球化也是李斌从很早开始思考、尝试的事情，2019年最惨的时候蔚来没有把欧洲的办公室关闭掉，认为投入值得。

去年公布正式进入欧美市场之后，蔚来至今没有透漏具体的打法和细节，但李斌的底层逻辑没变，做最坏的打算和最充分的准备。

“我们走向全球市场的计划不是从今天开始的，是从6年前开始，2017年开始讨论美国市场的计划，讨论了4年还在讨论之中，不是因为慢，是因为知道中国背景的公司做全球的市场有更大的压力，特别在今天国际政治的背景下，我们需要让别人信任我们，需要付出格外的努力，要把事做对，上来给的就是最好的产品和服务。”

李斌说，没有第二次机会，压力很大，但这总得有人做，除了蔚来谁去做呢？

“中国对全球的产品都是非常开放的，特斯拉之所以有今天的成绩，跟中国用户的支持分不开，我们去欧洲的时候，不期望像在中国这么样的顺风顺水，足够的思想准备，想的足够艰难。”李斌清楚，蔚来肯定要去承担更大的风险，如果能开一条路，后面智能电动汽车的品牌就会更容易一些，“这个是我们要做的事儿”。

当然，蔚来是幸运的，作为一个年轻的企业，诞生在最好的时代，智能电动汽车三个词背后代表的是产业基础。

在李斌看来，“中国确确实实是全世界最适合做智能电动汽车创业的国家，不管是智能、电动还是汽车，供应链基础、人才基础、市场基础，没有第二个国家比中国好，我们非常幸运的”。

李斌说，汽车就是这么一个产品，是泥泞道路上的马拉松。

谈到长期挑战，蔚来又回到了最初的问题和出发点——服务。在李斌看来，用户越来越多，场景越来越多，在复杂的环境下提供高满意度的服务，这是蔚来非常长期的挑战和压力。

而在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，外界在这个时期里面有点神化蔚来的服务，“我们自己认为做的不好，远远没有达到应该有的样子。大家都觉得我们好，我觉得需要集体反思一下是不是行业服务用户太烂，这个胜之不武"。