比起3月份的10万辆，星瑞月销1.43万辆的背后更有价值，更有期待。

文丨杜余鑫

编辑丨小叮当

作为一位从吉利低迷到自主第一、见证吉利从3.0到4.0时代跨越的媒体小编，对吉利的销量、在同级别市场表现差不多已经如数家珍，在《一句话点评》跟踪吉利汽车市场表现的数年里，也见证过吉利的辉煌英姿和起起落落，甚至包括吉利未来可能会呈现一个什么样子，基本上也有了属于点评自己的判断。

从去年至今以来，吉利正在加速从3.0时代向4.0时代切换，当中势必会遇到一些波折，更会看到新的进化，这一点从吉利历月的总销量以及单一车型的销量也可以洞悉一二。

4月7日，吉利公布了3月份的销量数据，当月吉利的总销量为100,029辆，刚好10万辆出头，同比增幅达到37%。但是考虑到去年同期正处于疫情当中，因此今年3月及一季度的同比增幅这个数字，和同行一样基本上不用参考，如果再看看2018-2019年的3月份销售数字，吉利基本上能够达到12万辆的水平。

从这个层面来看，有一说一，吉利3月份的销量总成绩不是特别亮眼。而一季度，吉利的总销量为33.35万辆，同比增长了62%，与2019年36.65万辆、2018年38.62万辆的一季度销量相比，确实出现了小幅下滑。但对吉利、或者整个市场竞争来说，就该忧虑了吗？

忧虑是必然的，但其实又不必太过于纠结于短期的销量数字。就像吉利高层常说的那样，造车就是一场几乎没有终点的马拉松，成绩都是暂时的，你追我赶也是市场的常态，不让整个体系看到与对手的差距甚至危机感，如何进行更深层次的提高？这或许就是吉利问题文化的精髓所在。

反倒是从吉利3月的销量中，让小编看到了对吉利未来更多的信心和期待。比如星瑞、比如领克、比如出口，这些绝不是说避重就轻地谈论总销量而专挑亮点，而是一家车企在转型之中的正确方向和成果的反馈，犹如星瑞带领吉利品牌的整体向上、领克与合资正面对抗、出口增长推动企业国际化等每个方面，都是一条无比正确的道路。

先来看看星瑞，3月份达到14,356辆，环比增长约97%，再次创下星瑞的月销纪录，上市5个月以来累计销量已经达到5.48万辆，1月份的最高销量也达到了1.41万辆。足以看出星瑞已经稳定在了月销1万辆的高度上。

更值得一提的是，星瑞3月销量在吉利3月4万辆的轿车销量中的占比达到35%，成为吉利轿车的重要支柱，这无不让行业和市场看到CMA架构的强大魔力。另据了解，星瑞目前订单也都需要排队，工厂产能还在进一步提升，市场终端几乎没有优惠，销售价值比算是吉利品牌目前最高的车型，经销商信心十足。

不难理解作为一款终端售价与合资同级别车型处在同等地位的产品，星瑞的产品价值远远高于同价位同级别的产品，这是星瑞能够上市即能够进入万辆俱乐部的法宝，也是吉利迈入架构造车时代成果的最好诠释，这无疑给予了吉利4.0时代体系的极大信心。同时星瑞代表自主品牌，在轿车市场夺回了中国市场汽车产品的定义权，这可以看做是划时代的重大进步。

除了星瑞、轿车和SUV阵营 5.8万辆的销量详情，3月份吉利并没公布其他产品的销量详情，这一定程度上可以看出是吉利对未来新产品的新期待。今年吉利将依托4.0时代的体系，推出不少改款、换代或全新的产品，这势必会助推吉利销量重回巅峰。

比如将于上海车展亮相的星越L，是吉利CMA架构和4.0时代下SUV产品阵营的代表作品，它将与星瑞组建成CP，成为中国市场SUV产品的重新定义者。比如已经开启预售的帝豪S，虽然是过去帝豪GS的换代，但更名之后的帝豪S以4.0代的设计语言、品质和功能，势必也将回归到过去帝豪GS月销万辆的水平上去，包括远景X3 PRO，也换装了全新的4.0代设计语言，配置方面进行了更多升级。还有春季限定版的吉利ICON，更新颖和时尚的色彩搭配，也能斩获更多年轻消费者的青睐。

值得注意的是，今年下半年，吉利还将推出全新一代帝豪车型，作为吉利销量基盘最大的产品，帝豪全新换代的成功与否，将直接决定吉利是否能够继续稳居中国品牌冠军宝座。不出意外，全新一代帝豪可以看做是小星瑞，无论是设计、尺寸、空间、配置等，都将与主流合资品牌处于同等地位，但售价或许还将延续帝豪之前的定位。

领克品牌也是吉利每月销量的一个重要看点，3月份领克销量达到16,390辆，对比参照1月份的2.5万辆，和去年月平均水平1.4万辆，领克基本上也保持了其正常的水平。不用说，领克年轻潮流的品牌形象已经建立起来，只需要顺势而为就能够把销量和基盘扩大，开展与合资品牌正面竞争的格局。

值得一提的是，领克02将推出一款Hatchback车型，将于上海车展正式亮相，02家族形成两厢性能钢炮+高能轿跑SUV的产品矩阵，为不同诉求的用户提供不同风格、定位、售价的产品。除此之外，今年领克还将推出基于SPA架构打造的首款中大型SUV，持续推进品牌高端化，这款产品将正式挑战如汉兰达等合资中大型SUV，将中国品牌的价格带再次向上推。

3月吉利出口销量也是一个亮点，当月出口销量达到10,064辆，正式迈入万辆俱乐部。2020年吉利累计出口达到7.3万辆，从去年下半年开始，吉利出口销量陆续进入万辆高度，这是吉利作为一家国际化大企业需要具备的。同时吉利的出口基本上是博越、缤越这样的高价值产品，这种产品和技术的输出已经一改过去主打性价比的短板，一定程度也能够为吉利汽车和吉利品牌赋能。

3月23日，吉利还成立了全新的智能纯电动车品牌极氪科技，首款量产车型“极氪001”基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于4月15日正式发布并开启预订。极氪科技设计了创新的用户权益计划，让用户有机会分享公司价值增长而带来的收益。

极氪科技还将采用创新商业模式，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系，实现潮流生活与科技、用户生态与产业生态的融合。极氪科技可以看做是吉利以全新的玩法和模式，开启的再次创业，推动中国汽车加速进入智能汽车时代。

所以，即便是吉利当前的销量稍微不及预期或有所下滑，但从基础实力、企业价值和未来期待来讲，可以称得上是大有可为的，或许不久的将来，一个不一样的、令人眼前一亮的吉利会展现在大家面前。