每次试驾新车之前，为了更全面地了解新车，给大家带来更全面真实客观的体验感受，我都会提前“备课”。按照惯例，在试驾全新奔腾T55牛犇版（以下简称“奔腾T55”）之前，我习惯性地在某搜索引擎上检索起了“T55”的关键词，没想到跳出来的都是T55主战坦克的相关图片。

军迷朋友们都知道，T55坦克源自前苏联的T54系坦克，正式服役于1955年，是一款中型坦克。中型坦克，是一种具有良好的综合性能，且均衡兼顾火力、机动性和防护性的坦克。那么，与其同名的奔腾T55作为一款紧凑型家用SUV，又是否能够兼顾性能、操控与舒适性呢？

带着诸多疑问和提前掌握的性能参数，我开启了和奔腾T55“人机交互”之旅。奔腾T55是来自一汽奔腾FMA架构的第二款车型，据说其搭载的1.5T发动机的热效率高达39.06%，能够输出169匹的最大马力，以及258牛·米的峰值扭矩，随之匹配了一台7速湿式双离合变速箱。油门初段的动力响应完全能够满足日常家用需求，而且这动力绝对不算“肉”。不过仍有值得优化的地方，双离合变速箱在急加速时，低挡位的顿挫和起步时的“橡皮筋效应”依旧能通过脚底板反馈给大脑（“橡皮筋效应”泛指油门踏板与动力输出不线性，通俗理解就是“油门不跟脚”）。不过，在同等价位里能给配备湿式双离合变速箱，对于奔腾T55也不能要求太多。奔腾T55这样的动力表现，确实和中型坦克的灵活性和高机动性类似。

接着再聊聊乘坐的舒适性，奔腾T55令我印象最深刻的就是它的NVH表现确实不错，属于同级别中的中上水平，这样的体验和官方给出的奔腾T55怠速工况噪音37.9分贝，60km/h前排噪音57.8分贝的数据出入不大。要知道，这仅仅只是一款售价为10.49万-11.29万元的紧凑型SUV。也许是为了提升整车的舒适性，奔腾T55的悬架也采用了偏舒适但同时又有些紧致的调校，在经过坑洼路面时，干脆利落的车身并无太多弹跳与颠簸。

同样，新车内饰的设计与用料也很难让人们猜到这只是一款10万元出头的车型。奔腾官方称这套内饰设计运用了“环、薄、轻、悬”的设计语言，可惜我不太懂设计，不过起码这套设计看着不山寨！12.3英寸的中控屏触控细腻灵活，支持D-life 5.3物联系统。并且，十万元级别的紧凑型SUV竟然也配备了电子挡杆、无线充电和后排空调出风口等配置，在驾驶层面更是配备了与L2+自动驾驶级别相关的辅助驾驶功能，令人直呼性价比高！另外，官方声称奔腾T55全车采用无毒环保复合材料，车内各项VOC环保指标均远低于国家要求。虽然此次试驾，我并未携带专业的测量仪器，但起码闻着车内确实没有异味，更没有闻了“上头”的感觉。

不过，相比起内饰，奔腾T55的外形设计就有些不尽如人意了。设计师将两个类似于中国古代兵器“戈”形状的日行灯镶嵌在了车头，乍看之下，竟然有些神似哪吒U。

虽然我个人对于奔腾T55的设计并不“感冒”，但是我还是把奔腾T55的美图分享到了朋友圈。谁知竟然有小伙伴说奔腾T55像林肯或者凯迪拉克……经过一番仔细观察之后，我发现奔腾T55的车身侧面确实有些神似凯迪拉克XT4。由于造型设计主要受个人审美影响，是偏主观的，在此就不展开细聊了。

奔腾T55作为一款紧凑型SUV，在车身尺寸上并不突出，尤其是人们都比较关心的车长和轴距的尺寸，新车的车长为4437mm，轴距为2650mm。面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，这样的尺寸表现只能说中规中矩。不过，好在车内的空间表现足以应对日常家用。在此我想给奔腾的设计师提个小建议，如果后尾箱能增配电动尾门，也许能更进一步为产品力加分。

纵观国内10万元级别的紧凑型SUV市场，虽然早已被自主品牌占据了主导地位，但竞争也是异常激烈。全新奔腾T55牛犇版作为一款面向国民的家用紧凑型SUV，虽然拥有配置丰富、做功扎实、价格便宜等优势，但想要占据国内一线城市的主流市场，估计目前还很难实现，不过吸引一些二三线城市的消费群体还是很有希望的。总体来说，通过此次对奔腾T55牛犇版的试驾，让我看到了一汽奔腾的诚意十足，也相信这款新车将会吸引那些追求个性、实用以及高性价比的消费群体。