从奔驰EQS的各种设计细节中，我们不难发现奔驰对于现阶段纯电动车型的理解：一方面需要显示这款产品与燃油车具有明显的区别；另一方面又需要满足用户在燃油车时代的一些用车习惯。
题图来自“外部授权”
奔驰首款纯电动轿车产品EQS即将于4月发布，并于2022年正式上市。
近日，奔驰官方正式发布了EQS的内饰设计官图，并对该车的外观设计、声音设计中不少细节进行了分享。
可以说，EQS代表着奔驰电气化的未来方向。它是奔驰纯电动系列的最新旗舰级轿车，也是奔驰EVA电气化平台所诞生的首款车型。
从奔驰EQS的各种设计细节中，我们不难发现奔驰对于现阶段纯电动车型的理解：一方面需要显示出与燃油车具有明显的不同；另一方面又需要满足用户在燃油车时代的一些用车习惯。
外观设计：引入“弯弓”式车顶，也能一眼认出是奔驰
在外观设计方面，奔驰设计团队认为，作为一款车长超过5米、没有发动机的全新电动车型，EQS的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效。于是，这款产品采用了最初在奔驰F 015 luxury in motion概念车上出现的弯弓式设计构思。
（奔驰F 015 luxury in motion概念车/奔驰汽车官方）
EQS车顶整体的“弯弓”线条从车头延伸至车尾，让乘客舱可以拥有更宽敞的空间。与此同时，这款车型的车身侧面完全采用了无缝设计，车门把手同样如此，车身整体非常简洁，没有多余的线条。如果俯视来看，新车的整个车身像一个水滴形状。
得益于这样的设计理念，EQS的风阻系数达到了破纪录的0.20。作为对比，保时捷Taycan的风阻系数为0.22，而特斯拉Model 3的这项指标为0.23。
（奔驰EQS伪装车/奔驰汽车官方）
EQS虽然没有进气格栅，但前脸有着非常巨大的格栅饰板设计，并在格栅饰板上设计了很多的奔驰星徽。在奔驰设计师看来，这展现了车型本身的身份象征。而新车在灯带式日间行车灯中设计有三个灯点，这与全新S级轿车采用了相同的理念，代表着旗舰的地位。
像这种让人一眼就能认出是奔驰车型的设计还出现在EQS的后车肩等位置。
内饰设计：不止142cm曲面屏，还可换装S级内饰
已于1月7日亮相、宽度达142cm的MBUX Hyperscreen不出意外地出现在了EQS的内饰中。借助这一全新设计，让新车驾驶席到副驾驶席的三块屏幕被整合成了一整块无缝的曲面屏，甚至连涡轮造型空调出风口也被整合进屏幕。
（奔驰EQS内饰官图/奔驰汽车官方）
与拜腾、理想汽车所推出的融合屏幕不同，奔驰MBUX Hyperscreen的曲面屏设计对于工艺要求更加严苛。
在车内，MBUX Hyperscreen整块屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，并带来科技感和透明感。这块屏幕的外部轮廓的视觉延伸线指向乘客，使乘客能以舒适的方式进行触控。
MBUX Hyperscreen内部设立了三个独立屏幕，中央显示屏和前排乘客显示屏均采用OLED技术，系统搭载了8核CPU、24GB内存、46.6GB/s带宽的硬件。
EQS并非只有MBUX Hyperscreen一种内饰设计风格，而是还为用户提供与全新S级轿车相同的内饰大屏设计选择。
（全新S级轿车风格内饰/奔驰汽车官方）
在色彩设计上，新车采用双色设计，运用对比和冲撞体现雕塑感和简洁感。
声学设计：提供三种声音效果选择，也可以都不选
对于一款燃油车来说，“静谧性”往往被当做豪华感的重要体现之一。但对于一辆没有发动机的电动汽车来说，过于安静的行车环境在带来更舒适的车内乘坐体验外，还可能给车辆驾驶带来一些负面影响。
电动汽车用户大多由燃油车用户转化而来，部分消费者已经习惯于发动机咆哮声带来的激情，还有一部分消费者因为感受不到操控车辆过程中的反馈而变得精神紧张。更重要的是，在过于安静的情况之下，人们生理层面也更容易感到压抑或疲劳，这可能会对行车安全带来一定威胁。
（EQS三种声音效果/奔驰汽车官方）
为满足更广泛的用户需求，奔驰为全新EQS车型打造了三种不同风格的声音效果：
第一种声音效果暂定名为Silver Waves。在这样的声音主题当中，并不会有太多的声音干扰驾驶者，但也会给驾驶者提供适当的反馈。
第二种声音效果暂定名为Vivid Flux。这个声音主题拥有更多合成音，体现了一定的未来感，同时也带来温暖的感觉。
第三种声音效果暂定名为Roaring Pause。奔驰在这一主题中会加入类似雷电元素的声响，主要是为了服务一些喜欢澎湃发动机声音的消费者。
用户在上车后可以随意切换任何一种声音效果，也可以选择关闭声音效果。
尾声：激进派和保守派，“一个都不能少”
不论是外观、内饰设计，还是声学设计方面，奔驰EQS在不断向外界传达电动车属于未来的同时，也在不断展现对现有燃油车用户的友好。
可以说，这款奔驰纯电动新旗舰不仅要让眼光挑剔的极客消费者感受到诚意，也要为徘徊在电气化时代门口的传统燃油车主开启一扇窗。奔驰EQS的目标用户，激进派和保守派，“一个都不能少”。
当然，如今还处于汽车产业从燃油时代向电气化时代过渡的初期，对于传统燃油车用户做一些照顾确实是必要的，即便需要为此增加一些成本。
《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021年）》显示，2020年，全球新能源汽车销量为331.1万辆。虽然销量同比大幅增长49.8%，但新能源汽车占全球汽车总销量的比重仍不足5%。
作为“汽车发明者”，EQS是奔驰针对电气化新时代“再次发明汽车”目标所踏出的第一步。第一步必须踏地足够扎实，才能让后续的一步步迈地更稳健。所以，这样惊艳与妥协交织的一步或许就是奔驰当前的最优抉择。
