消息来得太快，就像龙卷风。3个月前澄清自己没有造车计划，叫大家不信谣、不传谣的小米，现在自己站出来宣布要造车了！

3月30日晚，小米CEO雷军在刚刚结束的小米春季新品发布会上宣布：“今天，我们终于迎来了一次小米历史上最重大的决定，小米正式进军智能电动汽车行业。”

当日下午，小米已经发布公告中宣布拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米还在公告中表示，小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

►11年又迎蜕变 全资造车

雷军在发布会上满怀深情地表示：“过去的两个半月，对我来说是一段极为艰难的日子，因为我们又将迎接一场新的蜕变”，他指的显然是即将开始的造车征程。

雷军对造车的兴趣，最早出现在2013年。那年他曾两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，曾公开表示对特斯拉和电动汽车有极大好奇心。此后的2014年，雷军通过顺为资本参与蔚来汽车发起创立。2016年，顺为资本参与小鹏汽车A+轮融资。2019年，小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机；顺为资本向小鹏汽车投资5000万美元。

据雷军透露，2021年1月15日，小米董事会建议研究电动汽车前景。在开始的时候他非常抗拒，觉得小米好不容易把手机业务做好，担心造车会分心。但树欲静而风不止，在时代大浪潮前，小米依然开始调研造车。在调研过程中，有很多人拼命劝他造车，当然也有很多反对的声音。但经过了75天的思考，85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式董事会后，雷军终于今天代表小米正式承认，小米正式进军智能电动汽车行业。

雷军表示，就在今晚的发布会前小米官微做了个调查，有一两万人参与，92%的人表示他们支持小米造车，会买小米造的车。他表示非常清楚汽车行业的风险，也清楚动辄上百亿投资，三五年才能见效。但现在的小米不是十年前的小米，今天的小米，已经有一点点的积累，是值得大干一场的时候。小米有1万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，还有1080亿元现金余额。“小米亏得起”，雷军说。

雷军还透露，就在发布会前的两三个小时里，就有很多投资人询问他是否有好的投资机会，但小米依然决定将全资造车。雷军宣布，他将亲自带队，这将是他人生中最后一次重大的创业项目，“我深知做出决定意味着什么，愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

►行业看好小米造车

当一切尘埃落定，最令人好奇的就是小米将如何造车。公告中和发布会上并没有公开很多小米造车的具体信息，在此前的传闻中，有知情人士透露，小米将把汽车组装外包给合同制造商，该公司的智能手机使用的是这种模式。小米依靠富士康等代工厂商制造手机等移动设备。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，手机市场已经进入饱和期，没有更大发展空间，以小米为代表的手机企业必然要寻找新的发展方向，规模化、标准化的新能源汽车行业与手机行业相近，有巨大的发展潜力，是手机企业拓展业务的最好选择，这是大势所趋。

崔东树对小米造车颇为看好，他认为电动汽车在制造端，通过规模化的零部件可以大幅降低成本，在驾驶体验上也更有优势，因此将比燃油车有更大的发展空间。所谓智能电动汽车，实际上电动化比智能化更重要。

然而目前电动化产业链还不够完善，苹果、华为过分偏重智能化，却忽略了电动汽车其电动化造车的本质。小米的加入，可以利用其在在手机领域产业链培育出的核心能力，帮助电动汽车产业链实现低成本、高品质，助推电动汽车快速替代燃油车。

汽车行业分析师张翔也颇为看好小米造车，认为小米是在恰到好处时间节点做出了正确的决策。小米的粉丝基数庞大，软硬件生态非常完善，很容易移植到新一代的智能电动汽车上，这是小米的巨大优势。

同时，张翔也指出小米将面临的挑战。首先是没有造车经验，其次入局较晚，特斯拉、蔚来已经占据了大量市场份额，小米想要开辟一片天地实属不易，前期找车企合作伙伴是不错的选择。未来软件定义汽车，小米最佳路线是聚焦于软件开发、造型、人机互动等核心领域，将底盘和硬件交给代工厂生产。独立开发整车，小米没有如此实力，投资也过于巨大。

►科技公司扎堆造车利好行业

事实上，科技企业都在纷纷入局汽车行业。

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为百度造车的战略合作伙伴。与此同时，苹果、华为、中兴等企业都在发力汽车市场，意欲在智能电动汽车时代成为一方霸主。

随着电动化、智能化、网联化发展趋势，智能汽车的这一风口依然盛行，且市场存量空间很大，互联网公司都在争相进入这一领域并快速布局。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，新能源汽车销量在 2025 年达到新车销售总量的 20%。由此不难看出，近几年正是智能汽车的黄金年代。

张翔认为，眼下的确是各大科技公司入局的好时机，新能源汽车产业链尚不成熟，且很多新能源汽车企业受地方政府保护，新能源汽车市场竞争并不充分，尚有巨大的发展空间。

特别是，新一代80后、90后、甚至00后的用车群体，思维方式与传统一代截然不同。传统汽车经销商压库严重，市场明显供过于求，而年轻一代对智能电动汽车有另一番理解，他们愿意为了一项新技术和新体验，花几个月时间等待新车下线。面向拥有互联网思维的新一代用户群体，软硬件生态发达的互联网企业、手机企业大有可为。

汽车行业分析师任万付也认为，汽车产业目前正处于变革期，有很多新特点，其中之一就是与科技型产业融合。所以科技公司有进入汽车行业的基础，也有用武之地。可以看到，现在入局汽车行业的科技企业都是各自赛道的佼佼者，当企业发展到一定程度，财务角度增长面临瓶颈，汽车行业千万亿级的规模，无疑是一块诱人的蛋糕。

任万付看好每一家进入汽车领域的跨界企业，“它们的进入会让汽车行业变得更好，但需要提醒这些跨界企业的是，你的优势可能其他企业也有，汽车业的竞争可能更加激烈，研发、生产、制造、营销、服务等考验很多，赛道很长，这些跨界企业真的做好准备了吗？”

无论如何，科技企业争相在汽车领域发力已经成为趋势。很多人认为，今天造车就像是十年前的造手机，现在的手机战场虽然还没有最后定局，但很多作战经验在智能电动车赛道依然适用，或许诸多生死题还会在智能汽车赛道中迎刃而解。且看科技企业能给汽车行业带来哪些惊喜，欢迎小米汽车入局。编辑：齐萌