近日，江苏省发改委发布的一则通知引发了汽车行业对产能过剩的担心。通知显示，江苏汽车产能利用率连年下降，从2016年的78%，下降到2020年的33%。此前，国家发改委也曾点名批评江西省新能源汽车投资过热。

新能源汽车产能利用率低是个例还是普遍现象？带着这个疑问，本报记者将展开一系列走访。首先，我们走访调查了河北省邢台市、邯郸市的多家新能源整车企业和生产基地。

♦广通汽车邯郸分厂生产线被撤走，厂区成停车场

珠海广通汽车有限公司邯郸分公司（以下简称“广通汽车邯郸分厂”），属于银隆新能源股份有限公司的子公司。银隆新能源收购广通汽车后，取得整车生产资质，银隆新能源生产的汽车仍然叫广通汽车，悬挂五环标识。

2016年，广通汽车邯郸分厂建成投产，主要生产新能源物流车、专用车、轻型客车，年产3万辆。武安市和邯郸市主城区的公交车，均为广通汽车生产。

2018年，由于母公司的纠纷，广通汽车邯郸分厂陷入停产风波。如今，据厂内的保洁员和保安介绍，目前厂房内已经空了，两年前生产线便被搬走。厂区内杂草丛生，空地沦为大型停车场，停放着200多辆未上牌的公交车。工厂内仅剩4、5个试车人员保持厂内车辆正常状态，外加几个保洁人员简单维护。

广通汽车邯郸工厂正门

厂内杂草丛生

工厂内停放有200多辆未上牌的公交车

无涂装公交车，车体表面有部分剥落

部分车体已有锈迹

有涂装的公交车

厂内停放了约50辆纯电动仿古铛铛车

静悄悄的厂内试车跑道

♦领途汽车新工厂建成即闲置，旧工厂造车变造房

成立于2009年的御捷车业，此前一直耕耘于低速电动车领域，连续多年位列此领域第一。2017年，渴望转型的御捷与长城汽车联手，迎来了自己的真·造车之路。彼时，长城汽车宣布以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25％，最多可增持至49％。之后，御捷将旗下低速电动车业务剥离，一门心思发展纯电动乘用车业务，并更名为领途汽车。此后更是在邯郸市清河县建设制造工厂，占地556.4亩（约合37.1公顷），总投资达19.9亿元，计划年产新能源乘用车5万辆。

如今，御捷车业当初立下的“2020年，御捷总产能将达到60万辆，年销量预计50万辆”目标已然成为泡影。御捷一厂已经变为住宅区，二厂则正在进行拆除工作，看似崭新的三厂则自建成之日起从未开工，仅几位保安和御捷品牌售后人员留守此处。

当初的御捷一厂已成为住宅区

御捷二厂的大门已不见踪影，仅余几个破损严重的充电桩

御捷二厂正在进行拆除，建筑垃圾和荒草遍地

御捷二厂大门的标识已被拆除，印记依稀可辨

领途汽车有限公司大门，即御捷三厂

空荡荡的厂区

三厂厂房后面堆积着大量的材料与工具

落满灰尘的停车棚

御捷三厂后方的一大片空地上，停放了大量的领途E行和领途E骋

御捷三厂厂房内也停放着大量的领途汽车