2021年3月18日 ，奥迪集团举行了年度新闻发布会，不过受疫情影响，发布会只能以线上的方式呈现，会后，奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼和奥迪中国总裁安世豪两位高管接受了媒体采访。

杜思曼在会上特意强调了中国是奥迪最重要的市场。作为集团的董事会主席，同时负责中国业务的管理，对此十分期待并抱有信心。尽管受到了新冠肺炎疫情的影响，奥迪与中国本土的合作伙伴仍然保持着非常积极的交流，这包括一汽集团的徐留平先生、邱现东先生和潘占福先生，以及上汽集团的陈虹先生、王晓秋和贾鸣镝先生等等。

眼下，奥迪正面临着品牌电动化+数字化转型、上汽奥迪项目推进、营销服务革新等等诸多难题，在此次专访中，两位高管针对以上问题给予了充分的解释，以下是专访实录：

媒体：我想问一下，奥迪从2018年开始实施降本增效等转型计划，未来奥迪还将加大这方面的推进力度，请问奥迪目前的计划是什么？

杜思曼：2018年，奥迪的转型计划已经开始，到现在为止我们释放的财务空间已达到了70亿欧元。去年一年，这一计划取得的成果达到了26亿欧元。我们计划将释放出的资金有效投放在整个集团的转型业务上，我们希望在产品、技术以及生产基地等方面进行转型投资。虽然现在新冠肺炎疫情还在持续，但我们仍要争取在2022年达到原定的目标，即对财务业绩带来150亿欧元的正面影响。

媒体：我想问一下杜思曼先生，您担任大众汽车集团技术研发董事，领导前瞻软件的开发，您对于“软件定义汽车”这一说法有什么看法？拥有自主软件研发能力的车企和向供应商购买软件开发服务的车企，到底有多大的差别？

杜思曼：未来，我还将继续领导软件研发部门，包括CSO的业务在内，我认为软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。我们希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够使我们持续通过数字化创造价值。未来，整个集团将会加大数字化发展的投资力度，到2025年共计投资约270亿欧元。

有两个条件始得大众开发自主的车载系统成为可能，这里说的就是VW OS。首先，是大众汽车集团拥有足够的技术储备，二是企业的巨大规模效应为软件的开发打下了坚实基础。如果有必要的话，我们会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行必要的合作。我举一个最近的例子，大众汽车集团与微软公司的合作，进一步强化集团在自动驾驶技术以及驾驶辅助系统解决方案的开发能力。但是，我们不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里。

媒体：我有一个问题想要问安世豪先生，奥迪的“双伙伴”战略取得了重要的进展，未来两家合作伙伴在奥迪的中国战略中各自拥有什么样的定位？奥迪将如何平衡两者之间的关系？一汽奥迪与上汽奥迪的产品质量有什么区别？

安世豪：首先，奥迪在华的两个合作伙伴，在我们长期的规划中将发挥非常核心的作用，因此，我们也非常重视对中国市场的研究与洞察，以及奥迪与中国消费者之间的关系。根据我们的预测，中国的豪华车市场将从目前的300万辆增长至400万辆。基于这种强劲的发展态势，我们在合作战略规划中，有机会多增加一个新的合作伙伴。

我们十分重视与一汽集团长达30多年的合作伙伴关系，今后，奥迪中国将进一步深化与一汽集团的合作。到目前为止，奥迪携手一汽集团已在中国销售了超过600万台汽车，包括一汽-大众奥迪国产车型以及奥迪进口车型。未来，我们计划通过新成立的奥迪一汽新能源公司，进行奥迪PPE电动车型的国产。在这家公司中，我们与一汽集团方面分别持有60%和40%的股份。

2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型，前段时间，一汽奥迪销售有限责任公司正式成立，新公司落户于杭州。这家新成立的公司未来也将负责奥迪一汽新能源汽车公司生产的纯电动车型的相关业务。

我们与上汽集团的合作也在稳步推进中，2022年，上汽奥迪首款产品将在中国上市。除了与合资伙伴深化合作以外，我们还把投资人网络融入到我们新的发展模式里面。我们将采取创新的举措与模式进行奥迪品牌车型的销售，待时机成熟，我们将与各位分享更多的信息，谢谢。

媒体：近期我们看到很多厂商希望通过OTA服务升级来获得长尾收益，请问杜斯曼先生怎么看汽车的OTA更新？似乎奥迪目前在售的车型都还不能实现OTA更新，是什么原因呢？

杜思曼：奥迪非常重视车机软件的OTA升级，例如在现有的车型中，我们对导航数据不断进行更新。在奥迪未来的车型中，例如自奥迪Q4 e-tron开始，我们将持续不断地更新更多的功能。今后推出的基于PPE平台生产的新车型，也都将配备有OTA更新功能。同样，集团旗下的CSO也非常重视OTA升级。有一点必须强调，在集团的发展进程中，我们要始终如一地遵守最严格的品质和安全标准要求。

媒体：刚才安世豪先生提到奥迪一汽新能源公司的成立，我想知道的是，新公司生产的车型跟目前的在售车型会有哪些不一样的地方？

安世豪：2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。

PPE平台是由奥迪和保时捷共同开发的。车辆将会配备高性能的电动机，整车的装备组合将与目前的在售车型有明显的区别。

PPE平台生产的车型将具备充足的电动续航里程以及快充能力，车辆的性能与操控性也是面向未来的。而同时，尽管平台是与保时捷共同开发的，奥迪的产品也同样有着奥迪独特的基因。

媒体：我对于上汽奥迪未来的营销服务模式比较感兴趣，因为之前曾经提过奥迪会带来全新的销售和服务模式。像现在有一对一顾问或者是直销，抑或是线上付费等模式，请问奥迪未来的营销和服务模式，到底新在哪里？   

安世豪：奥迪的“双伙伴”战略取得了重要成果，让我们可以为中国的消费者带来更多互补性的产品。我们与合资企业的合作伙伴，也就是奥迪的投资人网络达成了共识，未来我们将在销售及售后服务上，与合作伙伴深化合作，最终达成多方共赢。目前我们在探讨代理制模式的可行性，同时我们也将为客户提供线上和线下的销售与高端售后服务。

总结：奥迪与中国市场的关系总是比其他豪华品牌多几分暧昧的色彩，夸张地说，是这个品牌最初带领国人认识了“豪华车”这个名词，在长达30年的市场成长中，奥迪一直在中国扮演着重要角色。而面对未来的中国市场，他们显然还是充满了乐观情绪，可能用不了几年，e-tron系列就会像现在的燃油车系列一样被热捧！

(责编：曹筱坤)