论中国汽车当今风云人物，“舒服哥”李书福排名绝对在前列。这位带领吉利从名不经传的小企业发展成全球汽车企业的掌门人，令中国汽车人不得不为之竖起大拇指。近些年，吉利发展也颇为迅速，特别是在燃油车领域，产品全面对标合资品牌，整体产销量也稳坐自主“一哥”位置，超越大部分合资品牌，逼近南北大众以及上汽通用。

毫无疑问，李书福是一位优秀的企业家。而企业家的一大特质就是强烈的生存发展忧患意识，这一点从今年2月李书福在吉利内部发表的主题为“守正出奇实事求是”的演讲中体现得尤为突出。

李书福特别提到，当前正处于一个科技无限畅想、产业自由跨界、商业灵活变革的伟大时代，只有坚持科技创新，世界才能变得更加美好。在世界进入科技自由探索、产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应汽车企业可持续发展的需要，必须要有自我否定的勇气、自我超越的能力。

可见，李书福已经看到了吉利在当前汽车产业变革中存在的问题，特别是思想理念问题。不彻底解放思想，对吉利而言无疑是危险的。要知道，吉利早已过了“船小好调头”的阶段，而是面临“大象难转身”的挑战。

如今的吉利，体量不是一般的大，单从产销量上就可见一斑。2020年，吉利汽车销量为132万辆，位居国内第四，其中又以燃油车为主。相比之下，吉利的新能源汽车销量逊色不少，2020年仅为6.8万辆，占比约5.15％。虽然这一比例接近全国新能源汽车的5.45％，但对于吉利这个在新能源汽车领域起步很早且制定雄心勃勃的新能源汽车发展目标的自主“一哥”而言，显然没有达到既定预期。犹记得2015年底，“蓝色吉利行动计划”发布，称到2020年，吉利90％的汽车都是新能源汽车，实现由传统车企向新能源车企的战略转型。而今回头再看，距离这一目标，吉利还差得很远。其中固然有“历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成”的原因，但也说明吉利在新能源汽车领域的创新发展力度不够大、发展速度不够快。

李书福并不讳言这一点，他深知吉利如果只是一味在传统燃油车领域和大众、丰田、通用汽车等企业竞争，后果是极其危险的，因为赛道已然发生变化。新能源汽车领域和智能网联汽车领域，才是未来竞争的主赛道。所以，他提到了在新赛道中吉利该如何做：传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链；新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，汽车公司正朝着软件公司方向转型。在转型变革的关键时期，既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势。

简言之，吉利既需要保持传统竞争优势，又要弥补新技术的短板，而弥补的方式绝对不是过去以主机厂为中心的方式。一句“团结一切可以团结的力量”，已说明吉利在对外合作中将会求同存异，不再会刻意追求谁主导谁、谁兼并谁。最近吉利汽车和沃尔沃创新性的合并方案，以及吉利和百度别具一格的合作造车模式，也都证实了这一点。近段时间以来，吉利动作频频，让人眼花缭乱，甚至有人表示“看不懂”，其实从中不难看出吉利正在试图通过各种类型的合作，为企业寻求更合适的发展道路。

李书福在演讲中最后的总结十分精辟：“人类社会发展史就是生生死死、合作共赢的文明史，商业的乐趣在于既交朋友又做交易。商业的最高境界是既获利又美名；既有经济效益又有社会效益，这就需要真诚合作，让每一次交易都实现共赢、多赢并留下愉快的回忆，用诚信铺设前进的道路。”

做事先做人，居安要思危，这也许才是企业能够成功的关键。