2月24日，特斯拉首席执行官马斯克在社交网络上，发布了一张狗狗登上外星球并插上一幅狗狗币（是国际上用户数仅次于比特币的第二大虚拟货币）旗帜的图片，并配文：“照图理解”。此前，他就曾发布“Doge”（指狗狗币）的内容，狗狗币涨幅就此迅速攀升50％。

随着互联网等新科技的发展，不仅汽车行业正在经历“新四化”的变革，一向被贴上“传统”、“保守”标签的业内企业，心思也活络起来——比特币、区块链甚至航空航天，究竟什么原因让它们不再“安分”？

► 比特币：特斯拉豪赌背后的盈利空间

2008年比特币的概念被提出后，一直处于舆论的风口浪尖上。不同于数字货币，它不依靠特定机构发行，只依据特定算法，通过大量的计算产生。中国传媒大学新闻学院教授、大数据挖掘与社会计算实验室主任沈浩是比特币的资深研究者。他向《中国汽车报》记者解释道：“狗狗币和比特币都属于加密数字货币，也是经济现象在互联网或虚拟环境中可使用的一种指代虚拟货币。既然作为一种货币，两者都具有一定的价值，可以进行支付或购买等。目前，在全球范围的暗网上，比特币的交易不在少数。”

2021年，比特币或迎来大牛年，仅在开年两个月里就创下了93％的同比涨幅，触及历史最高点58352.8美元。在特斯拉表示计划接受比特币作为未来支付形式，并投资15亿美元后，比特币迎来了近30％的暴涨。

“其实，这是可以预见的。”沈浩认为，“比特币数值大、交易速度快、频率低的模式很适合大额支付，而且由于去中心化，支付更便捷、更安全。”

一方面，特斯拉一直标榜自己是科技公司，在比特币上的投注符合这一“标签”；另一方面，其与比特币相近的文化基因和投资群体也是互相吸引的重要因素。比特币作为快速成长的新型资产，承载着区块链这一新型科技属性，与特斯拉一直以来在能源可持续发展领域做的探索不谋而合。在这一背景下，特斯拉选择比特币，不仅是一种投资，也是更深层面的“挂钩”——一种是对自身品牌文化的宣传和塑造。

不过，在沈浩看来：“汽车产品如果与波动性很强的比特币捆绑，就意味着未来可能一荣俱荣、一损俱损，面临市场监管和股票操控种种问题，比如马斯克可能受到美国证券交易委员会的调查，未来形势难以预料。”

沈浩还补充道：“随着智能化的发展，未来的汽车很可能类似于移动的超级电脑。汽车将储存的多余电能用作‘矿机’动能，在行驶过程中也可以‘挖矿’，这与新能源汽车绿色环保的理念相吻合。说不定越来越多的汽车企业，将瞄准比特币的价值。”

► 区块链：智能合约带来安全、便捷和效率

相较于比特币，区块链似乎更快地取得了普遍认可。它本质上是一个去中心化的分布式账本数据库，核心在于信息，能以持续协调的共享书库形态存在，且不可篡改、不可伪造。作为区块链技术的坚定支持者和研究者，沈浩表示：“区块链应用的影响是方方面面的，而汽车行业对此一直有所期许。”

不只是数字货币，区块链在很多场景都有很高的技术应用价值，比如数字身份认证、监管技术、隐私增强技术等。以区块链技术升级产业链，提升产品服务体验，是当下整车和零部件企业主动探索的一条道路。早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺汽车，以及采埃孚和博世就成立了MOBI（MobilityOpenBlockchain Initiative）联盟，旨在研究区块链在汽车行业的应用。在国内方面，吉利、长城、上汽、比亚迪等车企也纷纷开始对区块链应用开展探索。

区块链在汽车行业拥有庞大的应用场景，有助于改善企业运营模式，提升现有流程效率。区块链技术也使“共享经济”的实现更加安全、便捷，取消网约车平台这个“中心化”的调度中心，乘客和驾驶员可以直接点对点沟通匹配，增加汽车与乘客之间的透明度和信任度。消费者在需要使用共享汽车时，通过智能合约支付定金后直接把车开走，使用完毕后同样通过智能合约支付费用和拿回押金。消费者的租赁行为在区块链信息平台进行认证并实时更新，简化了租赁流程，从而达到真正意义上的“共享经济”。

“最简单的案例就是ETC收费，未来汽车在高速公路上行驶，经过某一路段，就会自动触发智能合约完成移动支付。无人驾驶的应用会使汽车行业减少人工参与，汽车买卖、维修、信息交换等都可通过区块链技术实现自动执行。”沈浩告诉记者，“在数字经济环境下，任何互联网支付都是离不开价值的转换，包括人与人、人与物及物与物之间。随着区块链应用的普及，未来的交换可能会直接以智能合约的方式交易。”

► 航空航天：车企或布局更大版图

让更多人没想到的是，车企似乎对航空航天事业也产生了浓厚的兴趣。前有劳斯莱斯、本田、宝马等专注研究飞行行业；后有特斯拉、长城WEY、长安汽车等在航天领域有所涉猎，吉利甚至已经成立自己的航天集团。

车联网是未来道路出行发展的必由之路，搭建专门的卫星互联网也成为车企的考虑方向。2018年，吉利科技集团战略投资时空道宇，开始布局航天卫星领域，覆盖从研发、制造到应用全产业链，全面布局商业航天领域。

2019年6月，长城汽车旗下自主品牌WEY与中国航天联合命名的“CZ-11 WEY”号火箭在黄海海域发射成功。在这之前，WEY品牌与中国航天达成合作协议，通过创建联合技术创新中心，共同开展技术研发，把中国航天的方方面面融入汽车制造。同年8月，长安汽车的火箭计划紧随其后，全国首支民营火箭“长安欧尚号”运载火箭登天，实现了民营航天领域的重大突破。

马斯克似乎对太空更早地表现出了野心。他旗下的太空探索公司SpaceX一直致力于制造可重复使用的火箭把人类带往火星，最终实现人类在地球之外的繁衍生息。

车企为何选择与航空航天事业搭界？一方面，通过与航天测试的合作，它们可以收获大量宝贵的试验数据，为产品的材料极限工况提供充分的数据支撑，也可根据测试结果，为后续的产品开发和质量提升有针对性地升级改进；另一方面，未来双方可在人工智能、航天及应用等方面进行联合开发，通过高精度定位技术、人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管等服务。特别是在智能驾驶方面，可通过车联网助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，服务于高速公路自动巡航（HWA），车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶。

从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，车企正在实现多渠道的软硬件结合，彻底改变出行模式。可以预见的是，车企今后将继续与智能制造、未来出行、大数据等行业实现深度融合，建立开放共赢的合作生态。

未来的汽车行业，不再“画地为牢”。

编辑：庞国霞