2月23日，现代汽车纯电动中型CUV IonIQ(艾尼氪) 5全球首秀，作为现代汽车旗下电动专属品牌IONIQ首款量产车型，IONIQ 5的首秀不仅标志着现代汽车在纯电动领域再下一城，同时也意味着又一家大型跨国车企完成“大象转身”，正式进入全球电动化的新一轮竞争中。就在开启预售首日，创造了韩国汽车品牌本土预售新纪录，订单高达23,760辆。与此同时，欧洲市场对IonIQ(艾尼氪) 5购买咨询量高达23.6万次，订单超1万辆，超过预期3倍多。
业界从来不会怀疑现代汽车的自信和底气。可以质疑大象转身的速度，但一定不能小看大象奔跑起来的速度。这也注定了IONIQ承载的不仅是现代汽车新能源推进的野心，更重要的是，IONIQ肩负着现代汽车“电动化+智能化”的深度诠释以及技术正名。
电动车市场风起云涌，而现代汽车的而发展思路不同，已提前布局好下一阶段氢燃料汽车的竞争筹码，看似在电动领域稍后一些，但这一市场仍有很多空间。有人说，传统汽车制造企业中需要一个像特斯拉一样的角色，在汽车全周期带来更多的新鲜感，而最能担任好这个角色的企业还属现代。
在这一过程中，伫立在IONIQ背后的现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP已成为支撑新品牌、新车型的关键力量。对于现代而言，E-GMP已经不是提升生产效率的体现，更重要的是，替未来预留诸多空间。
E-GMP彻底划隔燃油时代
从新能源车在全球市场萌芽至今，十余年的时间，全球新能源汽车已经取得了令人瞩目的成就。随着规模逐步扩大，全球汽车产业的革命也已从单一的能源层面变革，逐步转入智能化层面变革。在此过程中，单一的“长续航”评判标准已经发生改变，消费者将更多目光聚焦在品牌实力、科技能力等综合性评价标准上。
燃油车时代，现代汽车创造了索纳塔、新胜达、伊兰特等一个又一个全球销量深化神话，而作为现代汽车全面电动化战略的核心，E-GMP是真正开启现代电动出行时代大门的要是钥匙。不夸张的讲，与在售新能源车型相比，E-GMP平台下的电动汽车有着革命性的突破。
依托E-GMP电动汽车专属平台，电池组安装在车体中央下方，为打造创新性设计风格和灵活的车内空间打下基础。从视觉效果来看，IonIQ 5雕刻型面的设计既大胆又突破，超脱传统汽车流线型面的设计。但这并不妨碍整车的空气动力学性能，蚌壳式舱盖、隐藏式门把手、主动进气格栅使车辆在行驶过程中气流变得更加平顺以减少空气阻力。加之3000mm的超长轴距，整车车身比例更加舒展动感，作为中型CUV的IONIQ 5具备了D级车的超大越级空间，同时意味着，IonIQ 5内部具备更强的布局灵活性。
用现代汽车高级副总裁兼全球设计中心负责人李相烨的话来说，“志存高远，不忘初心，这是我们从项目伊始即肩负的使命。IonIQ(艾尼氪) 5是对‘永恒’的重新定义，是一条贯穿过去、现在和未来的共同主线。”
相比而言，无论奔驰EQ系列、宝马i系列、大众ID.系列，在整车设计上依然保留着企业传统燃油车型的诸多设计元素。当然，这也是国际大厂中的固有设计理念。反观现代IONIQ 5车身设计，已经与传统燃油车型进行彻底区分。
高效且紧凑的动力系统
基于E-GMP平台，现代汽车将搭载全新PE系统（Power Electric System）。简单而言，PE系统就是电动车的动力系统，相比燃油车的动力系统，由于没有了发动机和变速箱，在结构上会更加的紧凑和灵活。在E-GMP平台中，现代汽车集团把这个优势进一步扩大。
据了解，IonIQ 5的顶级性能版本，配备前后双电机，可实现全轮驱动（AWD），配以72.6kWh电池组，整车综合最大功率达225kW，最大扭矩为605Nm，百公里加速仅需5.2s，最高时速可达185km/h。对比而言，大众ID.4最大扭矩仅460N·m、最高时速仅160km/h。
更重要的是，在全新PE系统配合下，E-GMP平台已经为生产百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型打好基础。在实现标配了2WD后轮驱动模式的同时，可根据配置，增加前电机，由此实现AWD全轮驱动模式，还可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和AWD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。
对于电动车的日常使用，不可忽视的是充电效率。基于E-GMP平台的IonIQ 5式是全球首款兼容400V/800V充电系统的量产车型。目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。
这一技术，目前只有保时捷Taycan应用，而特斯拉、大众仅为380V。这意味着，采用超高速充电设施的车辆，在14分钟内即可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准）。值得一提的是，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。
预留未来的更多想象
在现代造车的逻辑中，一定不会仅局限在未来五年内，因此，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能电动汽车、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域，为未来升级做出预留。
智能汽车在运算能力、功能拓展和升级等需求下，各种智能装备的集成与功能协同离不开E-GMP平台的整体算力，传统的电子架构不再适用，这要求车企必须从底层去搭建一套全新的架构，满足自动驾驶与智能座舱的底层架构系统，这也是大众汽车正在做的事情。
目前，在驾乘安全和便利度方面，IONIQ 5已经达到了超高水准，车中配备最新一代现代SmartSense高级驾驶辅助系统，其中包含首次投入使用的HDA2技术，以及前方防碰撞辅助（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、智能限速辅助（ISLA）、驾驶员注意力警告（DAW）、远光灯辅助（HBA）等众多驾驶辅助功能。
同时，配备了最新升级版Bluelink®互联汽车服务。以远程控制为例，用户只需在智能手机的APP端操作，即可启动或停止IONIQ 5的充电任务；在天气寒冷时，远程气候调节功能便于用户在IONIQ 5接入外部电源时进行车辆预热。这一功能不仅确保了驾乘舒适度，还节省了行驶途中加热车辆的电量。
更重要的是，随着电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团计划率先加强全新电动化体系结构、高性能驱动系统以及新一代电池等电动化技术力量，同时坚持不懈进一步扩充电动汽车车型。
根据现代汽车集团规划，计划到2025年推出44款电动化车型中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型。计划到2024年，现代汽车“IonIQ(艾尼氪)”品牌将推出涵盖中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。从中可以看出，和其他传统品牌向电动化转型时的犹豫不决相比，现代汽车集团拥抱电动化的决心可谓是坚定不移的，已经以及E-GMP平台为现代汽车提供的技术支撑可谓是强劲有力的。
