汽车行业的老牌供应商大陆，在北京车展前发布2017年可持续发展报告，并亮出了集团大力往出行服务公司转型的几大措施，包括自动驾驶、新能源、智能互联等数个重要方向。大陆2017年在橡胶业务的销售额上达到了175亿欧元，是德国第一大轮胎公司。轮胎大厂，也有一颗出行服务的心。

有意思的一点是，大陆集团中国区的高管们今年亮相，并没有穿得西装革履，而采用的扮相是互联网科技公司常用的衬衫+牛仔裤+运动鞋，大陆集团中国区总裁兼CEO汤恩称，这样做是想表明大陆正在朝一家科技公司、一家出行服务公司转型。

立足于中国的出行市场，大陆划出了未来的三大要素：安全、清洁、智能。对应下来，就是自动（辅助）驾驶、新能源车、智能网联（智能出行）三个领域。

详细了解一下，会发现大陆在这些领域已经做了非常多的工作。

一、自动驾驶：结盟打法 三重方案构建体系

在自动驾驶上，大陆底盘与安全事业部副总裁兼中国区总经理霍斌称，大陆认为没有一家整车厂和Tier-1能够独立地搞定自动驾驶，因此大陆的选择是采用结盟的打法，构建一个自动驾驶生态，在生态内发挥各家公司的优势。

基于这种理念，大陆在去年就加入了英特尔、宝马、Mobileye的自动驾驶联盟，同时又成为了百度阿波罗自动驾驶平台的合作伙伴。在今年初，大陆又与英伟达宣布合作开发基于人工智能的自动驾驶系统。另外，大陆还小股比入股了一家无人驾驶出行公司Easymile。

而在合作以及自行研发的技术基础之上，大陆搭建起了一个三层结构的自动驾驶体系：

第一层叫做自主巡航，是主要面向乘用车的中高速自动驾驶解决方案。

第二层是自主泊车，即低速工况下车辆自行泊车的功能，另外还包括在相同场景下的车辆召唤。

第三层则是无人驾驶出行方案CUbE，其产品形态为一辆无人驾驶小巴，负责解决城市交通中的最后一公里。

这三个方案组合在一起，形成了大陆的“无缝驾乘”出行方案。

为了实现这一套自动驾驶的出行组合，大陆规划了一整套技术及产品方案，包括传感器、控制器、软件算法、计算平台以及车辆网等等。其体系非常齐全，基本实现了对自动驾驶重要领域的全覆盖，核心理念就是，提供更加完善的出行服务。

有意思的是，大陆在这个技术产品体系中特别加上了自家很擅长的轮胎。对应自动驾驶的需求，大陆特别推出了ContiSense与ContiAdapt轮胎技术，前者在轮胎内置了大量传感器，可以检测圈速、温度、胎压等等各类信息，并与自动驾驶的计算中枢通信，为自动驾驶的决策提供信息支持；而后者则让轮胎具备了胎压可变的能力，以适应不同的驾驶场景。

在自动驾驶规划时间表上，大陆的计划是2016年实现部分自动驾驶，2020年达成高度自动驾驶，到2025年则实现完全自动驾驶。

二、新能源方向：48V轻混与纯电驱动共举

在汽车工业大力转向电动化的时候，大陆认为传统燃料汽车暂时还未走到尽头，因此大陆的动力总成事业部仍然在燃油过滤管路总成和动力总成的轻量化设计上更新方案，帮助汽车降低油耗、减少碳排放。

同时，大陆又在电驱动技术方面做更多工作。首先混动技术，大陆提供的48伏轻混能够有效地降低油耗。48伏轻混最近比较出名的例子的是奥迪新A8L的应用，可以支持发动机关闭状态下相当距离的滑行。上个月大陆已经和成飞集成签订了协议，将组建合资公司生产48伏轻混电池。

另外在纯电动车方面，大陆有一套将电机、减速器、逆变器集成的轻量化方案，在保证更轻重量的同时能够支持80-130KW的动力输出。

三、智能网联：打造端到端方案 正与华为合作C-V2X

智能网联是中国特别强调的汽车发展方向，在这个领域，大陆的核心思想是将所有问题打包解决，给出一套端到端的汽车网联解决方案。

具体来说，大陆的方案里包括远程OTA的能力，以及车载网关的硬件支持，另外大陆还会直接解决网络安全问题——大陆收购了两家网络安全公司Elektrobit、Argus。

在较为健全的体系下，大陆与租车公司安飞士合作，为其租赁的车辆提供了通过联网能力而无钥匙进入/无钥匙启动的解决方案。

在面向未来的汽车联网服务上，大陆去年和华为合作一起测试了新的汽车通信制式C-V2X，得到的结果是车辆间的通信延时已经降到了11ms。而更早之前，大陆有一款产品叫做E-Horizon，能够通过V2X网络实时更新地图信息。

而与C-V2X进一步配合的E-Horizon将不仅仅能够对普通地图进行更新，还能够与交通基础设施进行通信（V2I），以及能够为自动驾驶需要的高精度地图提供在线更新的能力。

出行服务已经和互联网高度连接的情况下，做好出行服务公司当然要有强大的联网方案与能力。

四、大陆中国区高管层：转型定位仍是方案整合者

在对大陆的转型打法纵览过后，车东西与部分媒体采访了大陆集团中国区的高管层。对于合资股比、大陆的自动驾驶本土化工作以及大陆在转型时自身的定位等问题，大陆集团中国区总裁及五大事业部的直接负责人作了简要回答。

对于最近被热议的汽车合资股开放，大陆集团中国区总裁兼CEO汤恩认为，大陆并不会受到太多的影响。相较于主机厂，大陆Tier-1的身份决定了合资股比政策并不直接对其发挥作用，而大陆在中国的客户布局也较为广泛，对政策转变的缓冲能力比较强。

在被问到大陆如何看待新造车势力与传统汽车制造企业的竞争关系时，汤恩称大陆与双方都有很广泛的合作，对新造车势力也是一视同仁，比如蔚来，大陆就在空气悬挂、轮胎等方面有供应关系。并且蔚来只是其中一个，还有不少新造车公司其实也与大陆有合作关系。

大陆中国区总裁兼CEO汤恩

另外，大陆今天刚刚加入了滴滴的洪流联盟，在打造共享出行新能源车这个新方向上，大陆还是很积极地参与其中。

而在自动驾驶的本土化工作上，大陆的ADAS产品和大部分主机厂都在合作，其多功能摄像头与毫米波雷达的市场占有率都是第一。大陆从2015年开始在中国本土进行自动驾驶的测试开发工作，在上海建有研发中心，在黑河等地有试验场进行数据采集及测试工作。

不过大陆对其自动驾驶在中国的落地表现得有些谨慎，完全没有表现出大陆是目前ADAS市场一方霸主的事实，在此只能由笔者补充一个案例了：领克01使用的ADAS方案，就是由大陆提供的。

另外在更高阶段的自动驾驶上，大陆底盘与安全事业部副总裁兼中国区总经理霍斌透露其面向自动驾驶的核心控制单元ADCU已经进入了和整车厂共同开发的阶段，会根据整车厂产品SOP的时间择机公布。

大陆底盘与安全事业部副总裁兼中国区总经理霍斌

ADCU内部使用的计算核心上，大陆与Intel和Nvidia都达成了合作，大陆选择“两头下注”的原因是，这样可以满足主机厂提出的不同需求——与Inte、Nvidia都合作可以为整车厂提供两种不同的计算核心方案。

另外，车东西关注到，大陆参股了无人驾驶出行服务公司Easymile，并且推出了CUbE的无人驾驶共享出行产品，这是否意味着大陆未来将投身无人驾驶出租车的运营服务，成为一个出行服务运营商？

对此，霍斌向车东西解释称，在汽车行业转型的过程中，大陆虽然要做出行服务商，但是对自身的定位仍然是一个技术集成商与供应商，商业模式不会变，仍然是提供解决方案。CUbE是大陆自动驾驶技术体系中的重要部分，其存在的意义是与其他的技术配合形成一整套的出行打包方案。无人驾驶共享出行的服务，可以交由大陆自动驾驶生态中的其他公司去进行，大陆并不会下探到出行服务运营中去，其Tier-1的身份不会变。

结语：汽车供应商转型进行时

在汽车行业深度变革的当口，除了整车厂在积极地图新图变，谋求变革，他们的背后，作为汽车工业中流砥柱的零部件供应商们，也在新趋势下快速地调整自身的发展方向。

在自动驾驶、新能源汽车、智能网联三方面发力的大陆，正在守住自身定位的情况下稳健转型。而积极谋求变化，也是大陆得以从橡胶厂、轮胎厂不断拓展业务，存续百年的重要原因。

当然，这方面的典型代表还有博世、采埃孚等大陆的德国同僚。这个年头，衡量一家汽车零部件供应商是否优秀的标准的，可能要加上一条——是否正转型出行服务公司。