WEY品牌焕新的方式，非常有针对性的直面过去的问题，一方面明确了最新的智能科技会优先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了现阶段很成熟的混动技术去解决此前车型油耗高的问题。同时，重新出发的WEY也将迎来多款新车的问世，但除了技术本身之外，如何在服务和品牌打造上再次打动如今的消费者，仍旧是WEY接下来很快要面临的挑战。
文/腾讯汽车 张翠翠
近两年，新能源和智能化的高速发展让自主车企看到了在打造高端品牌上“弯道超车”的希望。
过去传统车企“品牌向上”往往需要长期积累的口碑和服务，打破自主品牌的价格天花板更是难上加难。但如今，新的动力形式和智能化的服务体验给用户打开了新世界的大门，也加速了自主车企提升品牌溢价的步伐。
在蔚来、理想等最早一批新势力车企的带动下，从去年开始，北汽、东风、广汽、上汽、长安等车企都在通过新能源和智能化的“双保险”，探索一条适合自己的高端品牌路径，而更多的后来者也在快速加入。
近日，在成立四年多之后，长城汽车旗下的高端子品牌WEY正式迎来品牌焕新，希望借助混动+智能的全新战略，重新唤起这个曾经辉煌的高端自主品牌“新的生机”。
在发布会现场，WEY品牌首席营销官李瑞峰表示，历经四年发展，WEY品牌的豪华、安全等理念已深入人心，在此基础上，“WEY品牌将通过入局智能化迎来新突破”。
不过，时移势易，如今这一赛道已经与几年前大不相同，竞争日趋白热化。而对于WEY品牌自身而言也面临着销量逐年下滑、产品品类单一等问题，在“高端品牌”林立的当下，WEY品牌能否重新回到主流赛道呢？
销量与品牌之间的抉择
回顾过去，WEY品牌在2016年正式发布，2017年5月首款车型上市之后，曾一度成为自主品牌向上探索的代表，独特的造型设计、扎实的产品力很快收获了一批粉丝的青睐。
在其首款车型上市仅仅4个月之后，品牌月销量就超过万辆，此后乘胜追击，最高时WEY品牌的单月销量在2017年底超过了2.1万辆。但此后随着国内汽车市场增速放缓、领克等竞争对手的崛起，再加上WEY产品线单一、性价比等因素，销量很快就直线下滑。
根据公开资料统计，从2017年5月首款车上市以来，WEY品牌历年销量分别为86427辆（2017）、139912辆（2018）、100043辆（2019）和78500辆（2020），其中2019年和2020年同比下滑分别达到了28.28%和21.53%。
业内人士普遍认为WEY品牌增长“乏力”的最重要原因是其与哈弗品牌越来越模糊的定位，尤其在VV5上市后，由于和哈弗H6采用同一平台，更被指是哈弗H6的换壳产品。
诚然，哈弗依然是长城汽车最重要的“造血”品牌，总销量超过300万的“神车”系列无论是口碑还是用户基础都远超这个高端子品牌，所以过去一段时间长城一度都将最前沿的技术率先搭载在哈弗品牌车型上，产品换代速度也超过WEY。
不过，这样做虽然收获了销量，但却失去了“品牌向上”的最佳窗口期。去年7月，长城汽车董事长魏建军在一封公司内部信中写道，“中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬并非易事。”
另一方面，从近些年长城汽车发布的财报我们可以看到，最近两年长城平均单车售价约为9.4万元，平均单车净利润约为4200元。而这两个数字在长城汽车2014年的表现是，平均单车售价为10.2万元，平均单车净利润1万元左右。
无论是为了在高端品牌之争中不掉队，还是迅速提升品牌为车型带来更多的溢价空间，长城汽车都会选择将WEY品牌重新整装备战。
在此次品牌焕新大会之后的采访中，WEY品牌营销副总经理乔心昱表示“在过去30年里，长城汽车打造了成功的国民神车哈弗。在接下来30年，长城汽车会打造成功的WEY。
定义“新一代智能汽车”
此次品牌焕新，WEY提出的战略是成为“新一代智能汽车”创领者。同时全球亮相了WEY品牌全新旗舰车型摩卡。官方表示，WEY品牌后续将承载集团全新技术，并且是最精尖的技术。
去年12月30日，长城汽车正式发布咖啡智驾“331”战略，计划通过3年时间，实现行业内智能时代自动驾驶的领导者，并完成“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多”的目标。
此前，长城汽车已经发布了“柠檬”、“坦克”两大平台品牌以及“咖啡智能”技术品牌。其中咖啡智能提出了“三智融合”的研发理念，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能服务。
乔心昱透露，新车之所以命名为“摩卡”，一方面是为了表明这款WEY品牌下的新车搭载了长城最先进的咖啡智能、咖啡智驾技术；另一方面，在咖啡中摩卡是牛奶、咖啡、巧克力配比为1：1：1，对应了“三智融合”的理念。
具体来看，升级之后的WEY品牌将在未来率先应用全球首次量产的全固态激光雷达、全球领先的车规级高通8155芯片，同时率先量产车规级5G+V2X车载无线终端、全球首款横置9DCT变速箱、电磁主动悬架、全球五星安全标准打造等关键技术。
事实上，长城汽车在智能驾驶领域布局较早，2015年就率先发布了L3级自动驾驶的技术；2019年10月发布了L4级别城市自动驾驶，包括5G远程无人驾驶，全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。
技术是服务于人的，“咖啡智驾操作系统和软件都是长城自研的，这会帮助我们很快做到整个数据链路闭环，更快的获得用户的真实需求，给他们做体验感的提升。”长城汽车数字化执行官陈现岭这样解读。
在去年年底的“331战略”发布会上，他曾表示现在除了OS和芯片长城没有做之外，其他的硬件、中间件、包括数据回传链路都是自研的。“这就意味着我们能以更好的价格给消费者提供更智能、更豪华、更好体验的出行服务和产品。”李瑞峰补充道。
核心技术自研虽然投入大、收效慢，但会形成技术壁垒同时降低单车成本，长远来看更有利于品牌发展。另外，长城旗下的产品线有很多，除了WEY之外还有欧拉、哈弗、皮卡等各种产品线，自研更有利于匹配车型，或降低匹配的难度。
更为重要的是，这款新车摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，由长城自研的E20N2.0T发动机+9DCT湿式双离合变速，可实现80km/h挂入9挡，传动效率最高可达97%，并首创了E-Creep纯电蠕行模式。
长城汽车技术副总裁宋东先透露，与市场上现有混动车型相比，长城汽车的这套轻混系统特色是全速域、全场景、省油、动力性好。“传统的混动车在动力方面，尤其是加速性上还是存在一些问题，因为混动车辆会以发动机为主，由于架构的一些缺失，动力性不是特别的好。”他指出。
长城汽车在开发过程中，不仅对于城市工况，还有高速工况，中高速工况都做了相应优化，依靠架构优势把油耗做得更好。另外动力性、品质性采用了双电机模式进行调速。“这样动力性上通过架构和零部件的特点会比较好一些，用户驾驶起来平顺性更好。”
产品大年的挑战
焕新之后的WEY品牌将在2021年迎来产品大年，一改过去产品少、换代慢的品牌印象。根据规划，全新的旗舰车型摩卡将在今年一季度上市，确切时间应该在今年3月。
同时，乔心昱透露WEY品牌今年还会发布其他两款车型，但都不会用VV系列命名，“因为完全不是同一款车”。
但也有一些业内人士对此表示不认同，因为完全摒弃过去的产品命名方式，应用坦克300、摩卡这样虽然迎合年轻消费者，但是对品牌本身完全没有记忆点和延续性的命名方式，可能也会对品牌造成伤害。
从去年开始，长城旗下的车型命名就开始“放飞自我”，从长城炮，到坦克、大狗、黑猫、白猫、摩卡……如今的长城在花式命名的道路上越走越远。
此前，李瑞峰在接受媒体采访时也表示，目前公司正在研究如何让坦克300带动WEY品牌发展，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”
不过，近期腾讯汽车从长城汽车内部人士独家获悉，去年刚刚推出的坦克系列将从高端子品牌WEY独立出来，并将与WEY品牌并列，属于魏派公司下的第二大高端品牌进行独立运作。
这位内部人士透露，“内部还在规划中，这两个品牌都将在魏派这个公司下面。“2019年11月，长城汽车成立独立品牌公司魏派公司，用以独立运作WEY品牌。坦克系列独立之后，意味着魏派公司旗下有WEY和坦克两个品牌。
同时，该人士表示坦克未来将主打硬派越野这个品类市场，“但不会过于小众化，会往城市越野人群、女性用户群体方向去贴靠。”
结语：
WEY品牌焕新的方式，非常有针对性的直面过去的问题，一方面明确了最新的智能科技会优先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了现阶段很成熟的混动技术去解决此前车型油耗高的问题。同时，重新出发的WEY也将迎来多款新车的问世，但除了技术本身之外，如何在服务和品牌打造上再次打动如今的消费者，仍旧是WEY接下来很快要面临的挑战。
