从最初传言到官方数次否认，吉利汽车意图收购马来西亚最大车企宝腾及英国莲花汽车的消息始终不绝于耳。如今，多家外媒同时报道称这家中国自主车企终于把收购计划“生米做成熟饭”。
据外媒报道，马拉西亚宝腾汽车公司母公司DRB-HICOM宣布策划重大资产重组，申请股市停牌。据悉，马来西亚DRB-HICOM集团已同意将其旗下马来西亚最大的汽车公司宝腾汽车PROTON 49.9%的股份和英国莲花汽车51%的股份出售给吉利汽车。
■收购宝腾没有无缘无故的“爱情”
人们常说“商场如战场”，车企之间的合作也一样，无不与利益相关。车企之间不管是合作或是联盟都像在上演一场爱情故事。起初，因为利益和未来的发展而互生合作意向的“暧昧”；随后，签署协议，成立公司走在一起；最后，向市场投放新产品，产生“爱的结晶”。不过，因合作失败导致“离异”的也不在少数。此次吉利并购马来西亚宝腾，正是这样一段车企“爱情”的开始。
此次参与竞购马来西亚宝腾汽车的车企除了吉利还有雷诺和标致雪铁龙集团（PSA）和通用汽车等跨国汽车集团。在参与竞购宝腾的车企行列中，吉利集团能脱颖而出，将宝腾这个马来西亚最大汽车生产商收入囊中，其过程可谓跌宕起伏。可能很多人不能理解，宝腾到底有啥收购价值？旗下除了有个不再辉煌的莲花跑车之外，既没有值得称道的平台技术，也没有多大的品牌价值，而且马来西亚汽车市场容量也不大。那么吉利汽车为何如此大费周章地要将这个几乎走入绝境的车企收入旗下？
“宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局。吉利集团对宝腾汽车的未来充满信心，我们将充分尊重其品牌历史，以吉利的创新技术和体系化管理能力为依托，重塑宝腾往日辉煌，宝腾汽车也将成为吉利进军东南亚市场的一个产业协同基地。同时，我们将进一步释放和提升路特斯的品牌魅力，增加新品投放，扩大产量规模，推动路特斯的发展进入全新阶段。” 吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉表示。
首先，宝腾汽车是马来西亚最大的汽车生产制造商，而且也是由马来西亚政府所主导和支持的汽车工业集团。虽然近年来销量有所下滑，但宝腾汽车在东南亚依然享有极大的影响力。所以，如果吉利能够成功的并购宝腾汽车，它将毫无疑问扩大吉利在东南亚的品牌影响力，帮助吉利彻底提升东盟市场的知名度。
其次，对于东盟这个拥有超过6亿人口的消费市场，“平民汽车”是重中之重。而对于素来有着“质优价廉”、“方便好开”口碑的吉利汽车而言，以这次收购为契机，甚至可以凭借极低的关税（甚至零关税）抢占这个巨大的市场，到时候相对于其他汽车品牌不可谓是巨大的竞争优势。
最后值得注意的是，宝腾汽车是著名跑车生产商——路特斯（lotus）的控股公司。吉利收购宝腾成功，就能够获得路特斯的车身轻量化技术，建立自己的铝制车身生产线，以及借助路特斯在跑车技术方面的经验，为未来性能车型的开发提供支持。李东辉表示，“此次合作将进一步释放和提升路特斯的品牌魅力，增加新产品投放，扩大产能规模，推动路特斯的发展进入新阶段。”
■宝腾汽车顺“大势”进“大市”
DRB集团CEO Syed Faisal Albar表示：“相信有了新的战略合作伙伴，宝腾汽车的发展将进入快车道，并重获新生。宝腾是马来西亚第一民族汽车品牌，拥有三十多年的历史。在此次交易达成后，DRB将与吉利集团精诚合作，不辜负马来人民的厚望，为宝腾发展插上腾飞的翅膀。”
对于宝腾来讲，在包括多家跨国汽车集团在内的参与竞购企业中，最后选择了影响力相对最弱的吉利集团，它也是认真打过一番算盘的。不难看出，选择吉利，能够使宝腾汽车既赶上 了“大势”又能顺势进入“大市”。
就“大势”而言，今年恰逢东盟成立50周年，中国的“一带一路”战略将为东盟带来切实益处。这意味着中国同东盟的关系将更为稳定。与此同时，有可能对中国与东盟关系造成影响的南海问题，也将随着特朗普外交、军事政策的改变而变得不再突出。3月30日，《南海行为准则》框架文件初步成型，中国及东盟10国各方均表示满意。这意味着，中国与东盟的贸易往来将更为顺畅，前景也更为广阔。
至于中国与马来西亚的双边关系，已经在2013年由战略合作关系提升至全面战略伙伴关系。在经贸领域，从2009年开始，中国连续7年是马来西亚最大贸易伙伴。马来西亚也是中国在东盟最大贸易伙伴，2015年双边贸易总额达970亿美元。根据中马两国政府协议，2017年要把双边贸易额推至1600亿美元。
任何商业活动，特别是跨国并购活动，都无法摆脱政治、外交因素的影响。由此可见，在中国与东盟、中国与马来西亚的“大势”层面，为中国企业收购宝腾提供了优越的条件。
同时，选择吉利也是宝腾汽车为进入中国市场这个全球第一大市场所做的“背书”。2016年中国汽车市场产销双双突破2800万辆，连续八年蝉联全球第一；2016年，东盟新车销售316万辆，同比增长3%，仅为中国市场销量的11%。其中，印尼新车销售106万辆，连续3年成为东盟第一大汽车市场；泰国和马来西亚分别以80万辆和66.7万辆位居第二和第三。
虽然体量不大，但整个东盟汽车市场的竞争同样日趋激烈，这也日益挤压了宝腾在整个东盟市场的生存空间。反观中国市场，虽然竞争更为激烈，但中国市场汽车消费结构极不平衡，一二线城市与三四五线城市的消费特征存在巨大差异。这便决定了即便是新生品牌，面对差异化显著的中国汽车市场同样不乏生存、发展的空间。
因而，有中国这一全球第一大汽车市场的地位做“背书”，由中国企业接盘的宝腾，在中国市场并非没有机会。换言之，似乎也只有中国市场可以接纳宝腾。
■前景美好但仍充满挑战
其实这几年，中国品牌一直没有放弃对海外市场的开拓。在“北上”和“西进”之后，此番如果吉利能够成功并购宝腾，组成联盟，那么中国品牌“南下”指日可待！
尽管结局看似很美好，事实上对于吉利而言仍然充满着不少挑战，毕竟双方的合作也不是无风险的。
一方面，吉利进军东南亚市场不可避免地又会面对来自日系企业的激烈竞争，而且日系企业实力着实强劲，比中国企业更了解东盟市场，而且已经占据了东盟很大的市场份额，并有着良好的口碑。所以，未来吉利想要通过宝腾品牌开拓东盟市场，还需要更加努力修炼好内功，提高自身的产品力才行。另一方面，宝腾虽然是马来西亚国民汽车，但如今的发展境况并不好。比如在被强制使用宝腾的马来西亚出租车行业，司机们对于宝腾车频发的发动机故障就十分不满。所以，如果吉利与宝腾合作，首先需要想办法帮助其恢复在马来西亚国内的声誉和市场份额，才有希望进而开拓东盟市场。
除此之外更重要的是，吉利旗下目前已经拥有四个品牌，这四个品牌的所有发展都需要吉利付出很大的努力去经营。那么吉利真的有精力去做好宝腾和路特斯吗？宝腾已经在2015和2016连续两年亏损，吉利现在购入，想要在短期之内将宝腾和路特斯扭亏为盈，似乎也不是件容易的事，不排除需要在一段时间内做大量“填坑”的工作。
