特斯拉，你又一次成功了，汽车小编们的假期再一次被成功白嫖，你赢了，怀着无比悲愤的心情，我们依然要绞尽脑汁给出高水平的稿子。
这就是你特斯拉让我们又气又恨的地方，一边被你的白嫖行为气得牙痒痒，一边又不得不承认对Model Y的认同，糟糕，这是心动的感觉！
作为一个本科学了四年历史的人，为了对得起自己的本科教育，我决定用一段耳熟能详的历史来类比特斯拉的成长。
2008年的Roadstar就如同皇太极时期，徘徊在汽车市场门外，小心的一次次的试探。然后就是Model S的横空出世，犹如顺治元年的入关，用一种近乎于蛮横的方式撕开了汽车市场的大门。
之后的Model X呢，那必须是千古一帝康熙爷，Model X虽然现在被提及的越来越少，但今后在回顾特斯拉历史的时候，Model X一定是无比重要的一个型号，因为从Model X开始，特斯拉开始成为游戏规则的制定者。
之后的Model 3就是雍正，不断的争议、不断的盘整、持续的积蓄实力，在完成对公司内部和整个市场的盘整之后，就如同雍正后期的兴盛一般，Model 3开始成为市场霸主。
然后，自然就是Model Y的登场，乾隆朝无疑清王朝的巅峰，而在邦老师看来，Model Y也必然是特斯拉到目前为止的巅峰之作，不论是产品设计、产能爬坡、成本控制方面，Model Y都将成为特斯拉真正的封王之作。
好了，秀完这波操作，我们来好好聊聊Model Y，主要就回答一个问题，价格到底了吗？邦老师的答案很没有新意，价格没到底，至于原因，一个个来聊。
一、磷酸铁锂的选项
这是一个显而易见的选项，Model 3的价格大底是由磷酸铁锂建立的，在Model Y上，这个选项没有理由被放弃啊，磷酸铁锂版本的Model Y价格下探30万以下，这个事情似乎悬念不大。
当然，既然说到了磷酸铁锂，实际上这种选择代表的是Model Y乃至整个特斯拉未来价格走势的一个重要决定性因素，电池成本，4680电池的量产装车，NCAM四元锂电池的开发完成，特斯拉电池采购量的进一步放大，都将进一步增强特斯拉与电池供应商的议价能力。
特别是在中国市场，由于供应商不止一家，完全不会出现特斯拉以往和松下那种微妙的1V1关系，宁德、LG之间的平衡，同时不排除新玩家的入局。
特斯拉在中国的供应链要比北美，和未来的德国工厂都更加稳定，凡是从事制造业工作的同学都知道一个公认的事实，那就是不要跟中国比供应链，没有任何地区的供应链比这里更稳定、更便宜。
所以，随着电池成本的进一步降低，Model Y，甚至Model 3，肯定都还拥有降价空间，虽然这次Model Y的价格一口气降了15万，但这有一个前提，那就是此前Model Y的价格是完全不合理的。
很早之前亿隆·马斯克就说过，Model Y应该比Model 3大10%，贵10%，续航、速度、加速性能等降低10%，这就是Model Y在设计之初的定位，最后在性能、尺寸上都兑现了这个说法。
所以价格应该也不会例外，参考现在Model 3的售价，未来Model Y的价格底部的确就应该在不超过28万。
二、自动化制造的梦想
自动化制造，这是亿隆一直以来的一大梦想，在Model 3的制造过程中，他本来就像实现这一梦想，但最后被线束绊倒在了梦想成真的前一步，这也是导致Model 3早期产能地狱的重要原因。
不过从那时开始，亿隆就一直没有放弃过对传统汽车线束的改进尝试，好把汽车自动化制造的这最后一块绊脚石给踢开。
从Model S和Model X的全车线束加起来超过3千米的状态，发展到Model 3现有的全车线束1.5千米的水平，特斯拉已经将线束安装的工作量减少了一大部分，但这依然还是现有汽车制造过程中最后一项完全无法实现自动化的流程。
在Model Y上市之前，特斯拉申请了一系列和线束有关的专利。
这就是流传最广的那张关于结构电缆，或者形象的说带状电缆的那张图片，这种如同乐高的线缆设计将极大的减少车身内部柔性电缆的需求。
只在车门、引擎盖、后备箱盖这类需要经常活动的区域保留传统柔性电缆的使用，全车其他线束，全部使用结构电缆，这将大大提升制造的自动化程度。
这也是此前很多新闻中都爆料说Model Y只有100米线束的原因，这100米就是保留在车门和所有活动件当中的传统线束，但这只是期望，而非现实。
在Model Y的拆解视频当中，我们已经看到线束依然是传统形态，不过也的确优化了线槽，连接件等部分，全车的线束总长度可以从Model 3的1.5千米进一步所见到1千米左右。
上图：特斯拉御用拆解达人Sandy Munro拆解Model Y
下图：Model Y的线束特写，依然为传统线束
现在还没实现梦想并不意味着梦想不该存在，自动化制造是马斯克对于汽车制造的终极目标，为此他推翻了传统的汽车电子电器架构，以域控制器的方式取而代之，其中的一个重要目的就是为制造自动化打下基础。
内饰力求简洁，甚至近乎于简陋，也是在为自动化制造降低门槛，毕竟复杂的内饰件还需要依赖手工安装。
如果说自动驾驶、智能化是马斯克在产品开发上的本命的话，那么对于整个汽车工业，马斯克最后扔下的核武器并不是这些销量爆表的单品，而是未来自动化制造的可能性。
毕竟如果制造自动化梦想成真的话，低成本复制，扩大产能，降低成本，都将成为务必简单的算术题，到了那个时候，传统汽车产业恐怕就要真的面对大厦将倾的局面了。
说了这么多如此缥缈而又复杂的事情，其实就是想告诉所有读者一个事实，Model Y的价格肯定还没到底呢，不论是今年的五一、十一，或者端午、中秋，当然最早的话，春节也不是没可能。
反正只要是公众假期，大家就都盯着点特斯拉的动静，他们为了和汽车小编对抗到底，也肯定会每到长假放大招的。
比如两驱Model Y，就有可能摸到30万的价格门槛，然后再来个磷酸铁版本，必须干到30万以内，反正Model 3的价格摆在那呢，加个10%就是Model Y的底牌。到底买不买，什么时候买，看您心理承受力和对《韭菜的自我修养》这本专著的熟悉程度了。
■ 邦点评
Model Y元旦假期的价格闪崩可以说是一石激起千层浪，其实就如邦老师在前文所说的那样，这个降价其实一点也不意外，也不要被15万的降幅吓到。
如果说吓的话，之前那个离谱的高价才是真吓人呢，现在的这个价格只能说是回归正常而已。
而且以我们目前掌握的信息来判断，Model Y的价格还没到底呢，所以，您想做第几茬儿韭菜呢？请自便。
