特斯拉的2020年度关键词似乎可以一直写下去：市值第一，50万辆，降价，事故，FSD，品控危机，取消公关部、新建工厂，超级电池、Model 3出口等等等等。

一切为了50万辆

但在还有3天，这一年即将过去之时，12月27日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）最近给员工发送了一封信，他在这封信中谈到了特斯拉当前的首要任务：提升产量。

而此时在特斯拉最大的中国市场，特斯拉中国正与一家自媒体品玩展开一场揭露真相与指控造谣诽谤的是非纠缠，2020可谓是悲喜交加，有些疯狂也有些苦涩。

一方面，财务、销量、技术，均有了不错的发展，而另一方面，一直不断的负面事件与新闻曝光。

马斯克在信中写道：“我们很幸运，这个季度的需求量远远高于产量。为了确保取得最好的业绩，并赢得客户和投资者的信任，我们需要尽可能地在本季度剩余时间增加产量。如果你们找到了提高产量的方法，但又觉得自己的声音没有被听到，请直接给我发邮件。” 

特斯拉希望通过提高产能来实现销量目标，其2020年总销量目标为达到50万辆。 

而马斯克似乎也有些着急：“只剩5天实现50万辆制造与交付里程碑”“我们在做！” 

“为实现年销目标，在2020年最后几天里特斯拉不能指望PDI（交车前检查）效率，要用更多的人手来增加产能。” 

但马斯克的减少交车前检查的策略似乎也留下一些线索，特斯拉正在追求极端的效率而逐渐忽略品质。 

自媒体"品玩"发布的这篇《特斯拉中国乱象揭蛊》的文章，全篇文章超过了9500字，揭露特斯拉中国区产品品控、高管管理等多个问题。

部分行文虽有瑕疵，但采访对象众多，逻辑在线。

在2020年一直高歌猛进的特斯拉中国在年底遭遇了一场声誉危机，目前双方依然僵持不下，似乎除非一场官司不可以解决双方的争执。 

但可以肯定的是，受疫情影响，2020年特斯拉美国加州弗里蒙特工厂一直面临生产挑战，上半年交付缓慢，在海外疫情反复情况下，该工厂产能能否跟上尚未可知。同时，特斯拉还计划延长弗里蒙特工厂内Model S和Model X的停产时间。此前，特斯拉一封内部邮件显示，该工厂将在2020年12月24日至2021年1月11日停工，这进一步加大了四季度新车交付难度。

因此，对特斯拉而言，能够稳定产能的只有上海工厂。数据显示，2020年三季度，特斯拉在华销量达3.4万辆，月均销量超万辆，占其全球总销量的1/4。看到在华销量持续攀升，目前特斯拉上海工厂Model 3车型产能已增至25万辆，超过此前规划。

特斯拉上海工厂产能提升不仅能满足在华需求，更承担着特斯拉车型海外出口的重任。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，疫情影响下，特斯拉海外工厂生产或多或少都受到限制，上海工厂势必将承担更重的生产任务，中国市场无论从销量还是生产，都将成为实现今年销量目标的关键。

因此这是一场紧逼产能与质量舆论之间的平衡抉择，也从侧面印证了特斯拉这不平凡的一年。 

降价后飙升的销量与巨大涨幅的股价

目前，降价已经成为了特斯拉提升销量最为核心的手段，也是特斯拉中国工厂最为核心的使命。 

1月7日，国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至如今的24.9万元。 

2019年10月，发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元。

2019年12月，补贴后售价调至33.1万元。 

2020年1月，调价至29.9万元。 

2020年4月，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。 

2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，较此前降价2万元。

市场更有传言，国产车型可能下探至20万元以下。而中国工厂的核心价值，正是以低成本支撑起降价的利润空间。

而截至11月，根据乘联会发布的销量数据显示， 2020年11月特斯拉销量中，Model 3销量为21604辆，环比仍然增加77%，在中国这款车11月已经卖出了111645台。

无论是销售额还是销量，都是中国纯电动市场当之无愧的第一。 

而纵观全球市场，特斯拉第一季度销量102,672台，第二季度82,272台，第三季度145,036台，距离50万的目标还差16万台的目标，虽然很紧张，但是问题也不大。 

数据还显示，今年三季度，特斯拉总产量同比增长51%；总交付量同比增长44%。其中，Model 3和Model Y车型占三季度交付量的89%；Model S和Model X车型的交付量占11%。

而与销量一同大幅增长的还有特斯拉的股价。 

特斯拉在2020年上涨超7倍，马斯克2020年增加了近1400亿美元的财富。在被纳入「标准普尔500指数」(S&P 500)前夕，特斯拉的股价飙升至新高，特斯拉在2020年的行情不断上涨加强，进入了美国市值最高企业行列，同时也是全球市值最高的汽车企业。 

OTA的升级与连续不断的事故

2020年，特斯拉累计发布了11个版本的软件升级，平均每月都会对车辆进行一次迭代，其中不乏红绿灯识别、弹射起步、赛道模式等亮点功能。 

随着特斯拉越来越多的自动驾驶功能更新，关于自动驾驶的事故也同样多了起来。 

虽然根据特斯拉的数据，2020年第三季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每459万英里（约合738万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每242万英里（约合389万公里）的行驶里程会发生一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每179万英里（约合288万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。 

因此，特斯拉坚信，科技有助提高安全性。 

然而一些匪夷所思的事故却时常发生在特斯拉身上。 

继北京、江西、四川等地相继出现事故之后，深圳再次出现特斯拉在行驶过程中，突然加速的情况。 

12月18日，在出行高峰时段，一辆正常慢速跟车行驶的特斯拉，突然加速，连撞前方两辆车，造成三辆车受损严重，交通受到影响。

据事故车主反映，当时他是在做减速操作，突然感觉到刹车失灵，紧接着车辆开始不受控制的加速，直接撞上了前方比亚迪出租车，然后撞上前方货车尾部，因为受到阻力才被逼停。整个过程就像“手机系统死机一样”“车辆整个控制系统失控，刹车完全没用，方向盘也打不动。”

这不是第一次出现有关特斯拉车辆制动方面的新闻。近年来，国内外出现多起疑似特斯拉车辆制动、失控引发的车祸，造成巨大人员和财产损失。在今年9月四川南充出现的一起事件中，一辆特斯拉在人流密集的街道发生驶向周边车辆和路人，造成多辆车受损，2人死亡6人受伤的重大后果。 

对于国内撞车事件，特斯拉态度也很强硬。就像在南充事件中，特斯拉的回应是“根据车辆数据分析显示车辆没有发生故障”，第一时间甩了车辆质量的“锅”。因为事故车辆驾驶员是女性，并且当时穿着高跟鞋，因此舆论的焦点并没有放在特斯拉质量和安全上，更多聚焦一直以来广受关注的“女司机不会开车”。 

事实上，特斯拉“制动问题”并不是首次引起注意。12月10日，在韩国首尔，发生了一起特斯拉Model X在小区内失控撞墙，导致一名乘客死亡，两人受伤。 

是车辆制动问题还是驾驶员操作问题，这是特斯拉撞车事件的矛盾点。 

据外媒报道，今年年初美国发起了一份“调查50万辆特斯拉意外突然加速问题的请愿书”，要求调查近几年特斯拉多个型号发生的上百起撞车事故。 

对于这起引起舆论喧嚣的事件，特斯拉直接回应“请愿书”是假消息，是做空者对特斯拉的有意抹黑。并表示在所有事故中，特斯拉都是正常行驶，多起事故是因为驾驶员没有使用说明驾驶并且没有做好时刻监测路面的义务。 

每一次双方各执一词的时候，总会出现取证难的问题，也因此有人调侃道，应该给油门踏板装一个行车记录仪。 

口碑没有想象中好

除了此次媒体的抨击之外，似乎消费者之中也产生了不满的情绪。 

其中有多次降价的原因，还有就是特斯拉的品控和质量原因。 

除了近期磷酸铁锂电池的Model 3续航遭到吐槽之外，特斯拉一直以来的做工质量都不能尽如人意。

12月1日，美国《消费者报告》发布2020年度最新汽车可靠性调查，特斯拉四款乘用车排名垫底，均属于不推荐车型。 

特斯拉无论在中国还是美国本土，其做工以及品控方面一直饱受诟病，甚至出现了车身面板错位、油漆中有头发丝等问题。值得一提的是，《消费者报告》近日也将特斯拉Model S踢出了"推荐"名单，称Model S的可靠性"远低于平均水平"。同时，不被推荐的还有Model Y与Model X。

另外，已经在美国上市的Model Y同样如此，据《消费者报告》透露，Model Y的可靠性远低于平均水平，自交付以来车主们一直都声称新车存在质量问题，包括漆面和装饰问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大问题。 

此外，J.D Power发布2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。 

而在目前，消费者已经不认为特斯拉是一个豪华品牌，更像是一种科技消费品牌，不过这也是特斯拉希望的，据外媒报道，未来还会有更加廉价的产品推向市场。 

技术进步：超级电池与完全自动驾驶

在这些是是非非之外，特斯拉和马斯克在2020年推出的意在实现完全自动驾驶的特斯拉FSD Beta版的超级电池是他在科技领域最成功的部分。

尽管马斯克宣称在2020年底实现完全自动驾驶已注定跳票，但目前FSD Beta版在部分车主的体验确实惊讶了我们。

车辆转弯、超车已越来越像人一样(详见《重写后的特斯拉FSD Beta版到底有多牛？路口转弯已“像人一样”从容》)。

完成重写的特斯拉FSD Beta版，通过视觉图像处理的4D逻辑模拟激光雷达的工作原理，达到了当前最强的自动驾驶水平。

至于特斯拉为何要大动干戈重写FSD，马斯克也给出解释——FSD的基础架构重写将以颠覆性的改变弥补此前特斯拉在自动驾驶底层程序方面的诸多缺陷。

以特斯拉FSD Beta版的测试效果来看，特斯拉FSD的确又实现了一次“颠覆性”的能力提升。

据悉，无论白天还是夜晚，特斯拉FSD Beta版在任何路况下，系统都会以标记大量“点”的方式来构建附近的“实时三维地图”。再加上时间流动不断变化的第四维，连续的“点”会构成线和面，附近一切静止和运动的目标都会一目了然。

即使在高精度地图没有覆盖的地区，也能以这样的方式完成自动驾驶。尤其是完全自动驾驶（L5）的实现，更是需要以这样的能力作为前提。

从“特斯拉FSD Beta版”的名字上可以看出，这还是处在测试阶段的技术，还没有达到真正意义上的L5级，这也是特斯拉官方强调驾驶者必须时刻保持警惕的原因。

对此，马斯克也表示：“新系统可能还不太完美，如果要在全球范围内解决这个问题，可能需要一年左右的时间。”

不过，在FSD之外，马斯克画的超级电池饼则见仁见智，外界解读意见并不一致（详见《马斯克画的“电池饼”为什么在资本市场不香了？》）。

全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

为什么能量5倍，续航仅仅提升16%，原因是体积变大了，最关键的能量密度特斯拉避开了。 

圆柱体积的计算公式是h×π×r2，代入数据可以算出4680无极耳电池的体积为531539mm2，而目前已经使用的最新2170电池的体积为96931mm2，也就是说新电池的体积是目前Model 3所用电池的5.5倍。

*新电池技术演示

体积增加的5.5倍和能量的5倍是不是很接近，因此新电池最为关键的目的是节省成本，更大的电池让特斯拉生产效率得到提升，而续航更重要的优化则是通过其他方式完成。 

特斯拉官方资料显示，由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。

通过一系列技术创新，特斯拉汽车每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。

为此马斯克向市场允诺将推出2.5万美元价格的电动汽车，合人民币17万元左右。

如果成真，电动汽车与燃油车的制造成本即将发生翻转。

以上就是特斯拉正在经历的毁誉参半，魔幻悬疑的2020，特斯拉赢得了市场与资本的尊重，但他的我行我素，缺乏人情味，无法平衡效率与质量，也让它在质疑中饱受批评。

我们承认科技的魅力，但也希望科技更有温度，在特斯拉大放异彩的一年中，仍需要有人时刻提醒它并不完美。

这一切都是希望它走得更远。

来源：AutoR智驾