前不久诺兰新作《信条》，因其炫酷的科技场面以及烧脑的物理学知识，引发了一波话题热议，让吃瓜群众们大呼没看懂。横看成岭侧成峰，每个人看待这部电影都有各自的角度：或从故事本身的逻辑、或从超前的物理科技、或从电影完美的音效；或从演员优秀的演技……但其实抛开外在形式及画面来看，整部电影的内核还是落到环保，反派人物萨特要毁掉地球的根本动因在于未来的地球海平面上升、陆地消失、生存环境恶劣，导致未来的人没有了生存空间。
当然，影视剧存在着夸张的成分，但它所表达的世界观和忧患意识，却能给予我们警醒。无论我们是否承认，工业革命之后，经济的飞速发展确实给环境带来了一定的影响，时至今日，随着人们环保意识的逐渐增强，也有越来越多的国家、组织和个人在付诸行动，承担起作为地球人的社会责任，为地球环境做出贡献。
体现在汽车制造领域，便是当下的“新能源”热。新能源汽车，在政府政策引导、汽车产业链及消费者的共同努力下，正在以肉眼可见的速度发展，成为一股不可逆的主流趋势。而单就现阶段而言，纯电动车发展还尚不成熟，无论是电池技术，还是相应的配套设施，亦或是消费者的消费习惯等，都还需加以时日才能看到成果。
正因为如此，车企们就尝试探索更多种的可能和路径，一方面在传统燃油动力领域，尽力提升能源的利用效率，另一方面加强纯电技术的研发，同时也设法在燃油动力和纯电动力之间，创新出一种全新的动力形式。
基于这样一种战略初衷，东风日产发布“日产动力天团”——VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER，三种动力技术、三种用车解决方案，却殊途同归地为提升能源利用效率和减少排污、保护环境做着贡献，体现出作为主流车企的责任担当。
“油”尽其用，传统领域照样发光
在汽车领域，已经有诸多品牌公布了燃油车停产计划，品牌覆盖了德美日系以及中系车。
东风日产为何要做“逆行者”，仍然加码燃油动力，推出VC-TURBO超变擎？其实在我看来，一方面燃油动力完全过时，还为时尚早，至少在未来很长一段时间内，将会与纯电动力并存；另一方面，停产燃油车，无非也是要朝着纯电动发展，减少污染，那么在现阶段纯电发展尚不成熟的情况下，燃油动力也能够一定程度的实现这种效果，是不是也不失为一种技术的“突破”和行业的福音呢？VC-TURBO超变擎，便是这样的一种存在。
VC-TURBO超变擎，凝聚了日产20余年的潜心钻研，是目前全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，通过可变连杆机构，实现压缩比从8:1~14:1无级切换，而这曾经是汽车制造领域的世纪难题，日产做到了让不可能成为可能。动力压缩比可变，意味着什么呢？意味着能够做到将强劲动力和超低油耗完美结合，让这对本身矛盾的“对头”握手言和，同时也意味着能够使发动机使用功率最大化，真正做到让每一滴油都成为澎湃的动力。
这一动力技术，已经相当成熟，已经在第七代天籁上搭载使用，而且也赢得了行业专家及消费者们的认可，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉。未来还将在更多车型上搭载使用，以高效的动力为消费者带来激情的驾驶体验。
满格赋能，技术优势传承进化
在纯电领域，造车新势力作为门外的野蛮人，以一种全然不同的商业模式和玩法，颠覆着我们对电动车的认知。传统车企纷纷进驻加码，大众发布MEB纯电平台，以ID.4打响纯电车领域第一枪，豪华品牌奔驰EQC、宝马iNEXT、奥迪e-tron等纯电子品牌应运而生。本就不平静的新能源市场，越发热闹起来。
作为电动车领域的“老玩家”，东风日产自然也不会迟疑，在燃油动力实现技术突破和迭代的同时，也开始在纯电领域发力。Zero Emission日产纯电，倾尽70余年的心血，拥有超安全电池、超精准电控、超节能电机以及电动四驱(e-4ORCE双电机全轮控制技术)四大核心技术，给消费者带来更环保、更安全的出行体验。Zero Emission日产纯电是日产纯电技术的结晶，它的面世正是源于NISSAN“零排放”的品牌愿景，从1947年第一款电动车TAMA开启零排放之路开始，日产在这条路上便越走越远、越走越快，也不难看出日产的环保意识是超前于时代的。
我们所熟知的、搭载这套纯电技术的车型便是日产聆风，作为全球最受欢迎的电动车之一，Leaf聆风已经在全球赢得了累计50万车主的信赖，实现100亿里程电池0重大事故的安全神话。而在今年，东风日产也正式发布全新电动平台开发的纯电旗舰车型Ariya，它将采用e-40RCE双电机全轮控制技术，于明年在中国市场上市，届时将引领“电动四驱”的风潮。
如果说，VC-TURBO超变擎是为了让每一滴油都成为澎湃的动力，那么zero Emission日产纯电凭借着四大核心技术优势，则能很好地让每一度电都发挥更大的效能，让更多消费者拥有绿色、节能的生活方式。
兵行“奇”招，开创市场全新可能
燃油车不够环保，纯电车还没有得到普及，是否存在一种折中的方式，慢慢由燃油车向电动车过渡呢？对此，各大车企都有自己的思考和尝试，插电混动、油电混动、增程式插电混动等多种动力模式试图给出解决方案。但不得不说，插电式混合动力目前的续航里程还不够长，而且也不能使用快充，使用率并不是很高，相对而言油电混合动力较为成熟，而这一动力技术目前仍然是日系的“天下”，其中以本田、丰田的技术路线最为突出。
同为日系的东风日产，没有真正意义上的混合动力技术，但却拥有技术原理与使用体验与混合动力趋同的独家发明，也就是前所未有的创新融合动力—e-POWER。之所以说它不是真正意义上的混合动力，是因为它的技术路线跟当前市场上所有的品牌都不一样。e-POWER的技术，可谓是独树一帜，搭载一台高效的小排量燃油发动机，但并不直接驱动车辆，而是带动电机，为电机发电，从而实现100%的纯电驱动。这也就意味着它不用充电，不用受充电桩的制约，没有纯电车的里程焦虑。更为“奇特”的是，虽然是纯电驱动，它却能做到动力强劲和高效节能的融合。
其实，简而言之，e-POWER吃的是燃油车的“粮”，排出的却是电动车的“气”，集燃油车和纯电车的优势于一身，既能发挥纯电车清洁无污染、安静舒适的特点，也能解决消费者对于续航问题的使用痛点。
传统意义的插电混动和油电混动，在技术路线上都是以电驱为辅助使用，难免会存在续航、充换电等问题，而东风日产的e-POWER则“不走寻常路”，跳出思维桎梏，改变电驱的主辅关系，创造出一种全新的动力模式，可谓是在如今波诡云谲的市场中兵行奇招啊！
“日产动力天团”，三种动力形式，三种用车解决方案，基本上覆盖了未来较长一段时间内消费者的用车需求。没有一股脑地电动化转型，也没有决绝的宣告全面停止燃油车的生产，或许我们可以说这是东风日产面对市场的冷静和稳健，但我认为这后面还有更多的东西。无论是VC-TURBO超变擎，还是Zero Emission日产纯电，或者是创新融合动力e-POWER，都是一种能源利用形式，如何能高效的提升能源的利用效率，担起作为车企的一份社会责任，才是当下应该去思考和解决的问题，也正是日产“零排放”愿景的具体体现。
“零排放”目标在前方，新能源完全替代燃油车还远没到来，而路在脚下，至少我们都在朝着这个方向前行，有诸多像东风日产这样的企业一起行动起来，担起这份社会责任，相信这一天并不遥远。
