沉寂了一段时间的宝能汽车，又火了。

不过，这次却不是因为发布了什么新车或者新战略，而是被“点名”？

近日，一则《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》公告在汽车圈一石激起千层浪。

其中第三条明确指出：各地详细报告宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目(含已核准和备案、未开工建设的项目)情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

宝能被公开点名，这值得玩味。

事实上，就在不久前，宝能还在前不久大举扩充产能。宝能汽车的西安基地就正式建成投产，规划总产能100万辆。

那么，看起来正有条不紊在进行规划造车的宝能，怎么就上了发改委的“观察名单”呢？

或许我们能从宝能汽车规划及销售相关数据里，看到些许端倪。

（1）产能规划太浮夸，销量却不够看

俗话说，“树大招风”。

2019年9月17日，宝能集团微信公众号发文引用姚振华的话：“准备用5-10年的时间，把宝能汽车做成知名品牌，在此基础上，再用5-10年的时间，把宝能汽车打造成为国际一流汽车品牌。”

如今，宝能汽车能不能成为国际一流的汽车品牌我们还不知道，但是目前宝能的产能规划肯定是已经超过了国际一流的汽车品牌。

数据显示，从2017年至2019年间，宝能集团先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等六地规划了新能源汽车生产基地。若按照最初的规划，上述六地总产能已经高达260万辆。加上观致常熟工厂15万辆、深圳工厂（长安标致雪铁龙）20万辆现有燃油车产能，宝能汽车当下已经拥有295万辆的规划产能。

就在今年5月底，宝能汽车副总裁陆幸泽表示，深圳工厂将继续提升产能至整车85万辆，如此宝能汽车的规划总产能则高达330万辆。

330万，这个数字已经堪比中国市场体量最大的南北大众的总产能。如此吓人的产能规划，不想引起别人关注是不可能。

而且宝能不仅产能吓人，宝能在经销商渠道铺设上也是遍地开花。今年年初，宝能就计划到年底要在全国开设1000家直营店。

截止目前，宝能汽车在全国已经开了超800家直营店。不出意外的话，1000家的小目标在今年底就有望达成。

不过，即便产能巨大，即便直营店开满大街，宝能的销量则用“惨淡”二字都不足以形容。

纵观宝能入主观致汽车的3年，在市场销售层面上，几乎可称作毫无作为。

2018年，虽然观致汽车一度创出了6.32万辆的销量。然而事实却是，其中5.2万辆都卖给了宝能旗下的汽车租赁公司联动云，属于典型的“左手倒右手”操作。

2019年，观致汽车全年销量下滑至2.29万辆。

再到2020年，截止到10月份，观致汽车累计销量共7760辆，同比下跌22.68%。

至于产品，宝能目前能拿得出手的，也仅仅只有观致7一款新车，月销量也就徘徊在2000辆左右。

产能规划与实际销量差别如此巨大，发改委想不点名都难。

（2）工厂没造好房子先开卖，圈地实锤？

如果说产能托大，销量惨淡，尚且还有在售车型太少、全新车型尚在研发这一层原因。那工厂的建设进展缓慢，就很难说得过去了。

目前，宝能的广州基地、陕西西咸新区基地、昆山基地都是自2018年开始动工，但至今仍旧在建。

而没有对比，就没有伤害。

与宝能同期开工的友商，却早已竣工生产。

比如，小鹏。

小鹏的肇庆工厂在今年6月9日首次对外公开亮相，小鹏汽车CEO何小鹏在该工厂通过直播的形式介绍小鹏P7从冲压焊装到总装检测的全过程。

该工厂自2018年6月27日动工，到2019年9月30日全厂主体厂房全部建成，设备全面导入并实现投试产，前后历时15个月，比行业平均建设周期缩短了超过3个月。

相比之下，宝能的广州基地依然还在“平整土地”，而这样的速度显然数不过去。

但是，如果从现实的角度来看，宝能施工缓慢可能也有自己的考量。

目前宝能旗下只有观致一个品牌，常熟、深圳两个工厂的产能已经相当宽绰。即便其他工厂暂时建不好，也不会对销量有太大影响。

不过，相较于工程进度，宝能在资金投入上却毫不含糊。

其中，广州基地规划投资300亿元，陕西西咸新区基地规划投资400亿元，昆山基地投资额达80亿元，贵阳基地总投资也高达164亿元。

那既然工厂没盖成，这些钱都干了什么？那自然是做他们最擅长的盖楼。

据功夫汽车了解，宝能在西安的汽车基地竣工投产、新车下线之前，与之配套的商业房地产项“汽车小镇”、“汽车智慧谷”目已经率先拿到售楼证。也就是说，宝能的车还没造好，房子却已经开卖了。

这也让此前外界也长期怀疑，宝能是“借造车之名行圈地之实”事实上更加实锤。

（3）功夫拍案

事实上，宝能前期在收购了观致以及去年吃下长安标致雪铁龙之后，造车实力有了长足进步。

不过，在一系列“迷之操作”后，它的造车规划始终有些扑朔迷离，让外界摸不着头脑。如今被发改委点名，宝能这套“汽车”+“地产”的组合拳能否接着打下去，也值得关注。