从密集新品投放到企业文化焕新，从销量跑赢大盘到市值一骑绝尘，步入而立之年的长城汽车，让我们看到了头部企业的实力与担当，更彰显着引领自主品牌破圈向上的坚定决心。

品牌的发展，离不开硬核产品及技术的落地，董事长魏建军强调以"过度投入、精准研发"理念打造的“科技长城”，从未停止对技术革新的追求。

随着国家新能源汽车发展路线的调整，中国品牌的油电混合动力（HEV）车型开始回归前台，一向积极践行国家发展新能源战略的长城汽车，更是以最新研发成果打破合资品牌技术垄断，展现卓越实力的又一次高质量作业。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。

作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，“柠檬混动DHT”采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，将为我国新能源产业持续健康发展创造巨大价值，为全球用户带来更美好的出行体验。

“柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

它的技术前瞻性与先进性，体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构在此基础上面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。

HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了对燃油经济性与动力性能的双重兼顾。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

“柠檬混动DHT”的优势在于，其可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略，再次诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，做到了用技术创造价值。

一直以来，长城汽车秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，致力于核心技术上持续创新，引领行业向上。

据了解，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。

同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

实际上，早在两三年前，长城汽车就已布局混动技术，在WEY P8和后续的VV7 PHEV上便有体现。随着“柠檬混动DHT”技术的发布，长城再次吹响进攻的号角，此时的行业前景更为可观，但竞争也将更为激烈。

在汽车行业变革如火如荼的今天，董事长魏建军提出“如果过分依赖于前三十年，长城汽车挺不过明年”的深刻拷问，点明了未来企业发展的危机与挑战。

本次发布的“柠檬混动DHT”，体现的正是长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量，展现其正处于全球混动技术研发浪潮的最前沿。

三十年栉风沐雨、砥砺前行，长城汽车始终坚持以技术引领品牌，以创新驱动发展。它有充足的底气，将未来掌握于手中。

在向全球化科技出行公司转型的征程上，长城汽车旗下品牌将会基于该技术推出哪些硬核新车，让我们共同期待。