区区8万级SUV中，动力是不是必选？

“强动力版”，顾名思义，在动力上必然强人一等。不过就这8-10万的区间到底需不需要那么强的动力呢？你肯定会说当然需要，有当然比没有强。但放到8-10万的这个范畴，我们毕竟不能要求面面俱到，“麻雀虽小，五脏俱全”也容易博而不精。所以，各家产品通常都会通过突出一个或几个方面的特点形成自己的特色。

这几年自主品牌强势崛起，竞争核心维度转换，用户群体消费理念已经不比从前，尤其是主销在8-10万区间的激烈竞争形成了8万级SUV集团。在合资品牌选择并不多的情况下，几乎成为了自主品牌交锋的主战场，囊括了像哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、宝骏560、长安CS35等等小型SUV和紧凑级SUV。不过虽然车型众多，但其实市场仍然尚是一片蓝海，未有具压倒性市场优势的车型出现。所以，如何另辟蹊径突出重围就显得更加重要。

近几年，人们的目光似乎更多地聚焦在了外观设计、互联功能、高配置上，而对动力方面鲜有提及。重新审视一下SUV，通过性和视野是大多数人最看重的，虽然会以城市代步居多，但人们同样诟病小马拉大车。SUV相比轿车风阻更高、重量更大，如果动力跟不上、心有余而力不足，开着心里肯定特窝火。尤其是现在消费群体普遍年轻化的趋势下，空间、舒适度往往都不是年轻人的首选，普通的家用车对他们根本没有什么吸引力，而在对动力的追求上，相比年龄层更大的用户群，他们显然要更感兴趣。

所以这么看来，动力依然是8万级SUV中不可忽视的因素，而且在一味追求科技化的大环境下仍然是个有力的突破点。海马适时地推出以动力为卖点的S5 强动力版正是迎合了年轻消费群体以及对于动力有更多需求的消费者。那么问题来了，口口声声说是强动力，究竟表现有多强呢？

“强”不止强在动力

S5强动力版车型搭载的是代号为GN15-TF的1.5T发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为223Nm/1800-4000rpm，另外还搭载了VVT可变气门正时、E-GAS电子油门、DOHC-双顶置凸轮轴等先进技术。与发动机搭配的是CVT或6速手动变速箱。

163马力的最大功率意味着什么呢？我们来对比一下市场上其他使用1.5T发动机的同价位产品，长安CS35 156马力、东南DX3 156马力，宝骏560、哈弗H2/H6、中华V3、北汽绅宝X55则都是150马力，海马的163马力在发动机功率上是同级最优，说它是8万级最强动力也毫不为过。

我们可以看到，整个扭矩输出区间还是比较靠前，在实际体验中，我们也感受到这台S5的动力来得比较早，而且脚下源源不断的动力感很足，E-GAS电子油门也让加速的操控感更加精准，这样的设置对于在城市中行驶更加有利。尤其是在加速和超车的过程中，都是得心应手，这是“仅仅够用”的动力所体会不到的。深踩油门下，有些意料之外的推背感直接将车云菌贴在了座椅靠背上，这竟然还是一台百公里加速成绩在10秒以内的SUV。

而且作为一台多点电喷的发动机，更加难得的是它的涡轮从1000rpm便可以介入，并在1800rpm达到峰值扭矩的223Nm。1000rpm什么概念？也就比怠速高了一点点，所以基本上一起步就已经处于涡轮工作的阶段，几乎不给涡轮迟滞发挥的空间，平顺性基本与自然吸气没有太大差异。车云菌印象中也就是PSA与宝马合作也发的THP系列发动机，可以通过双涡管结构做到让涡轮如此早的介入工作。再加上来自老牌供应商比利时邦奇提供的CVT，尤其是在起步阶段，进一步将行驶平顺性提高。所以，这台S5不止动力充沛，更强在动力输出的顺畅。

海马S5的底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这一点还是比较厚道的，这个级别还是有不少车型采用了扭力梁非独立悬挂。虽然独立不独立更重要的还是看调教，不过对消费者来说显得诚意更足，而实际上它也并没有辜负我们的希望。底盘经过了日本TEIN调教，整体风格一如我们所预料的更加偏向运动，略有韧性的调教有效地抑制了侧倾，开起来不会因为悬挂太软而左右摇晃。另外，海马S5的座椅与竞品相比包裹性更强，让你的操控感更强。

所以总的来说，其实我们这里所说的“强”并不仅仅是指强动力，而是它在驾驶层面上的整体表现强。而且，我们都知道海马是最早与马自达进行技术合作的厂家，后来进行自主发展之后依靠与马自达合作时的经验，并加之升级和改造，成功积累了自己的核心技术，在动力总成上也就有了自己独特的优势。