被造车新势力视为颠覆传统汽车产业利器的OTA（远程在线升级），最近被纳入监管范畴。

11月25日，国家市场监督管理总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称为《通知》）。《通知》要求，即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。此外，对于2020年1月1日至今已实施的OTA技术服务活动，生产者应于2020年12月31日前补充备案。

可以说，国家市场监督管理总局出台的这项通知是及时的，也是得力的。之所以要对汽车OTA方式上一个“紧箍”，原因是多方面的。

首先，近年来汽车领域OTA越来越频繁，必须加以有效监管。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的统计数据，从2014年到2019年，全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40％。仅中国市场，截止到2019年，涉及程序或软件问题的召回就达到了213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9％。这213次召回中，通过升级方式进行的召回有169次，占比为79.3％；涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6％。随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，未来汽车OTA将成为常态，若不进行监管，极有可能留下隐患。

其次，OTA遮掩了汽车本身可能存在的缺陷，而这些缺陷在过去通常都应该被召回处理。美其名曰的OTA，其实躲避了监管部门的监管，也侵犯了消费者的知情权。

再则，OTA可能被一些企业用来作为躲避召回处理的手段。众所周知，汽车召回往往被不少汽车企业所避讳，认为对其品牌形象不利。有了OTA，就可以不必走召回环节，避免了舆论带来的不利影响，这不免让有的企业有机可乘、有漏洞可钻。

其实，OTA技术本身没有问题，这也是汽车“新四化”发展必须要走的技术路线。其优点在于可以通过OTA的方式实现汽车功能的完善和升级，节省不少成本。比如在2018年，特斯拉Model 3的刹车性能遭遇问题，美国一家媒体在对Model 3的测试中指出，该车的制动距离明显高于同级别的其他车型。之后，特斯拉首席执行官马斯克迅速回应并提出整改方案，利用OTA升级了其刹车系统，较原刹车距离缩短了6米多。

但是，OTA的作用应该是正面的，而不是被歪曲利用，先进的技术不能成为逾越法律的凶器。汽车企业因为存在侥幸心理遭到处罚的事件早已发生，最典型的莫过于大众“排放门”事件。2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以高环保标准过关；而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最多可达美国法定标准的40倍。此后，“排放门”事件在全球不断发酵，对大众造成的影响不可估量且持续至今。

OTA同样是在玩软件，车企不能通过软件来耍小聪明，逃避责任。OTA源于手机，但汽车与手机不同，作为重要的交通工具，它和消费者的生命财产安全息息相关，一旦出现隐患，危害远超过手机。更为重要的是，当下汽车OTA正处于蓬勃发展的阶段，如果发生恶性事件，对整个产业的发展将造成严重打击。

故而，汽车OTA不应是法外之地，先进技术必须合法、合规使用。