关于汽车碰撞安全的话题，一直经久不衰。

而此前，中保研一度成为广大网友心中"值得信赖"的存在。

说起原因的话：其一，中保研碰撞测试引入了正面25%偏置碰撞测试项目，相对于正面碰撞测试来说更加严苛，虽然对比美国IIHS和欧洲E-NCAP碰撞标准还是有一定差距，但是对比被称为"五星批发部"的中汽研C-NCAP来说，要更有说服力。

其二，在中保研公布的几轮成绩中，尤其是上汽大众帕萨特和上汽大众途观L的碰撞测试出炉之后，让网友们觉得，中保研确实是以真实结果说话，并且背后站位的是几家保险公司，应该不存在被车企"收买"的可能，所以自然认为中保研的测试更为靠谱。

但似乎，中保研的"人设"刚刚建立起来没多久，就崩塌了。

皓影和帕萨特事件争议

原因还是在于，中保研最近公布的碰撞测试成绩，其中皓影和帕萨特的成绩充满争议。

首先是皓影事件。

大致脉络是这样的：6月12日，中保研公布了本田皓影的碰撞测试视频，皓影在正面25%偏置碰撞测试中A柱出现弯折，而且车内假人的头部也遭到了撞击；但是6月19日，中保研官网出现了皓影的碰撞结果，虽然A柱弯折，但皓影还是拿到了A（良好）的成绩。

这引发巨大争论，次日，中保研官网删掉了皓影的测试结果，并发布声明称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任。自此之后，中保研一直都保持沉默，直到12月2日，皓影相关成绩再次公布，与此前的成绩基本一致，正面25%偏置碰撞得分A，车内乘员安全一项获得G（优秀）。

其次是帕萨特事件。

2019年12月，上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中，A柱90度弯折、车内气囊没能起到保护作用、驾驶员脸部直接撞在驾驶台，因此得分拿到了P（较差），自此以后，中保研因为"铁面无私"被网友们追捧，而帕萨特因此跌落神坛，销量至今没有缓过劲来。

此后上汽大众帕萨特一直要求再进行碰撞测试，而在12月2日公布的成绩中，上汽大众帕萨特无论是在正面25%偏置碰撞还是车内成员安全一项中，都拿到了G最好成绩。

一方面，是因为皓影公布的成绩似乎与相关视频不对应，并且中保研撤回成绩后，并因此"消失"了一段时间，难免让人起疑；还有一点就是时隔一年，上汽帕萨特由此前的最差成绩直接到现在的最好成绩，也让很多人觉得中保研的立场，似乎并不是那么中立，所以正是因为这两次事件之后，中保研建立起来的形象，一夜间崩塌。

中保研还值不值相信？

自从皓影事件开始至今，中保研沉寂5个多月之后"复活"，究竟还值不值得我们相信呢？

中保研在出了皓影事件时候陷入沉寂，其间没有任何消息传出，很多人认为是受到了其他方面的压力，对于这方面我们也只能是猜测，但可以确定的是，经历这两起事件之后，中保研的公信力肯定是大不如前了。

但即便如此，中保研公布的相关成绩，仍有很大的参考意义。

第一，不可否认的是，中保研目前的正面25%偏置碰撞，依然是目前国内最严苛的碰撞测试项目。

第二，从另一个角度来看，中保研也带来了积极影响。

根据中保研公布的消息：通过对比2019年测试结果，2020年已测试车型（7款）在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。

最明显的就是帕萨特：最新碰撞的车型是2020款的商务版本，而对比2019款商务版，车身整备质量增加了15kg、售价增加了1000元，或许证明上汽大众确实对帕萨特的A柱进行了加强；如果反过来说，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。

而对于还未参加测试的车型，为了满足中保研推出的正面25%偏置碰撞，势必会提前做好功课，倒逼车企们作出改变，其实这正是中保研，或者说是碰撞测试存在的意义，可以预见的是，未来取得G最好成绩的车型越来越多。

而对于国内其他碰撞测试机构来说，比如中汽研C-NCAP，根据官方介绍称："C-NCAP管理规则"将从2018年版升级至2021年版，主要增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，还有针对新能源车侧面柱碰撞试验等等，也在推动相关检测方法进步。这也是中保研带来的积极影响。

写在最后

所以，中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。当然，如果中保研能够"少放一些水"，就更好了。