马斯克把旗下roadstar电动跑车送上了太空，国产蔚来首款电动超跑EP9去纽北赛道刷了圈速，传统超豪华品牌对实现电动化的渴望就越来越强。

对于造车技术更加精密的超豪华品牌实现电动化，下意识的，我们会认为随着整体行业趋势，实现电动化是水到渠成的事，但是近一两年，包括法拉利、兰博基尼等在内的超豪华品牌却纷纷表示，由于赛道不同，且技术门槛同样高，超豪华品牌实现电动化的时机并未成熟。但同样作为超豪华品牌的保时捷却已经将电动化提上了日程。

超豪华品牌电动化的瓶颈

虽然也同样制造超级跑车，但是保时捷在SUV等相对大众的豪华细分领域的更广泛的涉略进一步降低了其实现电动化的准入门槛。而车型相对单一的兰博基尼和法拉利等品牌则在电动化的门口徘徊。

比如兰博基尼对发动机声浪、超级跑车的操控性和驾驶乐趣有着极高的追求，但当前纯电动的动力系统太“重”，暂时无法满足超跑的应用需求，也就是说，目前的纯电动解决方案并不能契合兰博基尼品牌的基因，对兰博基尼来说，实现电动化意味着产品矩阵也将面临调整。

法拉利方面也面临同样的瓶颈，官方表示对于跑车而言，消费者仍然更倾向于内燃机，所以法拉利不会在短时间内实现全面电气化。设计出一个完美的电动跑车的前提是一套复杂且特殊的动力总成，而目前因为电池技术不够成熟，法拉利对进入电动汽车市场持保守态度。

笔者看来，超豪华品牌电动化的最大瓶颈是而且由于超跑车型对于纯电动力系统有更高的要求，而无法保证产品的可持续性输出。保时捷虽然也有着超跑品类，但是在电动化的进程中，超跑暂时也未纳入纯电研发项目中。

保时捷首席执行官奥博穆也表示：截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。但是，尤其针对 911 车型，保时捷将始终提供内燃机。

保时捷时刻准备着

2019年，保时捷量产了其首款纯电动豪华跑车Taycan，去年一年，Taycan在全球一共卖出了804台，其中在德国本土市场就卖出了672台。

今年，保时捷首款纯电动跑车Taycan 4S和后驱版Taycan同台亮相广州车展，93.4 kWh高性能蓄电池升级版可助力Taycan 4S实现高达420 kW的超增压功率，百公里加速时间仅为4秒。最高车速为250 km/h。同样的电池版本，后驱版Taycan也能输出350 kW的超增压功率，百公里加速时间为5.4秒。最高车速为230 km/h。两款车型都连续多次加速而不影响性能。除了Taycan之外，现有车型中进行纯电化的就是Macan了。

值得一提的是，下一代Macan将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，会提供后驱和四驱两种不同的动力版本。PPE平台是大众集团的第二大电动汽车专属平台，主要将应用于保时捷和奥迪。不过截至目前，奥迪和保时捷还未推出基于PPE平台打造的电动汽车。而此前Taycan采用的平台为J1 Performance。

根据保时捷此前公布的战略，到2025年，保时捷大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统，且纯电动车型的占比会高于插电式混合动力车型，并且将以Taycan及其衍生车型为主力车型。

未来5年保时捷将投资150亿欧元，推进电气化与数字化转型。除了用于纯电车型的开发，包括Taycan和未来纯电版的Macan，还将主要用于生产化基础设施，例如在祖文豪森的Taycan生产基地，以及对莱比锡工厂的电气化扩建改造，未来将生产纯电版Macan。

当下，保时捷的Cayenne混动车型的销量已经占到整个车型销量的17%，Panamera的混动版本也占到车系销量的12%。保时捷的新能源产品发展势头正盛，明年纯电动和混合动力车型的销量将占到整体保时捷在中国销量的25%左右，而到2025年，这一比例预将达到50%。这也就意味着保时捷实现电动化的脚步会在未来几年逐渐加快。

另外，保时捷的跑车是否能够实现电动化一直被外界关注。虽然官方已经明确了跑车方面将一直采用内燃机，但外界对超跑的电动化仍然猜测不断，其实早在一年前，就有传闻保时捷将推出718的纯电车型718S，目的是以718这样的入门车型直接对标特斯拉所在的细分市场。718最终被纯电的可能性会更大，但关于保时捷911的电动版是否落地还未得到定论，作为保时捷品牌的最高级代表，911如果能够实现电动化，其在超豪华品牌中的地位将进一步得到提升。

保时捷的电动跑车项目仍然有一段路要走，电池技术的突破是实现双门跑车完全电动化关键。要卸下超级跑车的头衔，果断迈进纯电时代既需要勇气也需要实力。

中国市场提供的机遇

2019年保时捷在中国的销量超过8.6万辆，实现了超过8%的增长。2020年因为疫情影响，保时捷前三季度全球交付量为19.15万辆，同比下滑5%，自2001年开始，保时捷在中国市场销量持续增长，自2015年开始，中国已经连续五年成为保时捷全球最大单一市场。但中国市场的前三季度保时捷实现新车交付量达到6.28万辆，约占全球交付量的三分之一。

纵然中国已经成为了保时捷的业务主场，但是在国产化上，保时捷依然很保守。合资建厂无疑会给保时捷带来更多的市场空间，如BBA这三个最早在中国合资实现国产的豪华品牌，随后沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌也相继实现了国产化。但国产化毕竟是把双刃剑，在保证不伤害品牌形象的条件下，另寻出路。

好在电动化带给了保时捷机遇。为了进一步扩宽保时捷在超豪华品类的市场份额，目前国内的电动车市场主要新造车势力和自主品牌推出的中低端产品，高端目前相对成熟的也仅有特斯拉，对但再往上一点的豪华品类上有需求的消费者就基本上没有产品可选，这一块市场的空白目前也未能有实力的竞争者填补，留给保时捷的市场空间就更大。

结语：但是话说回来，内燃机虽然诞生已经有百余年时间，在各国与地区的政策法规日趋严苛的限制下终将不再是主流，无论是超豪华品牌还是普通品牌都要提前规划好电动化出路。

作为超豪华品牌，保时捷又是幸运的，因为产品涉略的广泛性让保时捷在这个改革关键点仍然能找到出口，但又因为其超豪华品牌的身份，电动化的门槛更要高于普通品牌，既要保证超豪华品牌的头衔不能掉，还要做到与超豪华匹配的技术也为其研发团队提出了终极考验。