无论采用何种能源驱动方式，我们对于汽车设计美感的追求是永恒的，当传统燃油车与新能源车以一种互不两立的姿态形成两大阵营时，我们忽然发现，二者在设计方式、姿态表达甚至是感情传递上，都出现了一道无形的鸿沟。究其原因，是两种造车、用车理念的深层碰撞，而最终的内外设计差异则成了外在表象。

最令人熟悉的莫过于特斯拉这个已经被标签化的品牌，当年的Model S以一种全新的姿态进入人们视野，从某种角度上来说，也可以看作是新能源车型设计的一座灯塔，为尚且模糊的领域描绘了一个具体的形象。

当然，将特斯拉定义为行业“祖师爷”显得不够客观，毕竟作为前辈的日产Leaf早在2009年就被推出市场，在此后的很长一段时间里，也以一种“横扫市场”的姿态孤独地撑起一片天地。只是Model S后来者居上，以此为节点，我们又迎来了国产新能源行业的蓬勃发展，个中代表，不一而足。

与其给新能源车型设计划到一个合适的分类，不如从汽车功能性出发，来重新审视汽车的用途。灵活的电池布局和相对紧凑的电机单元给了汽车各种“跨界”机会，当小型车在中国汽车市场日渐式微之时，新能源却给了它重生的机会，甚至还催生出了中国市场“绝迹”多年的微型车，理想状态下，当一个家庭拥有燃油车型作为主力用车时，这类小车将满足家庭短途代步需求，其用车场景显得更加琐碎而日常化。

微型车重启

五菱宏光MINI EV是这里的典型代表，顺利走位“网红车”的原因十分清晰——定位与设计。宏光MINI EV的诉求明确，仅限于满足日常规律化的、极为频繁的代步需求，以超低价格极限压缩购买和使用成本，降低购买门槛。同时，将一台“打工人”面包车的设计语言复制到一台不足3米的车型上，把五菱最拿手的方正、简单的设计线条以一种反差萌的观感融合进去，成功做到令人过目不忘，顺便也带来了月销过万的成绩。

与这种“实用主义”形成鲜明对比的同样是来自五菱集团的车型——新宝骏E300，相比之下，它的空间奢侈得多，你可以在3座和4座之间进行选择，而设计上，则完全颠覆宏光MINI EV的廉价认知，科幻、可爱、未来这些标签统统能贴到它身上，机器人一样的呆萌表情外加一系列少女风配色，你的想象力有多丰富，它的形象就有多跳跃。

这也正是新能源车型的一大趋势，动力单元的简单布局和高度统一给了汽车设计师丰富的发挥空间，也成了自我突破的一个关键点，差异化将不再聚焦于发动机、变速箱、底盘等机构调教经验，而是变成了对设计、定位、使用场景的拿捏。

跨界风盛行

在微型车之外，新能源同样以变革者的身份参与着，一个最佳的例子无疑是Polestar 2，这个看上去“四不像”的选手令人一时难以适应，但恰好反应除了新能源对于细分市场的把握和定位的多变。高底盘+三厢造型可以兼顾驾驶和空间两项性能，只不过，大部分车企的选择是一个偏向于SUV的跨界车型，而不是轿车。

实际上，特斯拉Model X同样可以被贴上跨界标签，只是它的属性要介于SUV与MPV之间，圆滚滚的造型外加5米的车长，让其在内部空间方面拥有不错的表现。偏低的上车门槛外加全平的地台设计，又是属于MPV车型的一些基本特征。

而在设计上，标志性的鸥翼门是其最大亮点，除了增强视觉冲击力，对于第三排乘客的上下车动作也会更加友好。

特斯拉的设计特点

在讨论单纯的设计美学之前，必须要讲一讲特斯拉对于车辆制造的理解，痴迷于全自动生产线的马斯克曾经就因此遭遇了Model 3产能黑洞，最终不得不通过传统人工组装的方式拉升产量。然而在这之后，全自动生产的方式也并没有因此而被放弃，而是随着最新的Model Y卷土重来了。

而这又与其造型设计有什么关联呢？在此前的相关解读中不难发现，正是全自动生产的装配方式，对车身的结构、布局提出了新的要求，机器手要通过车窗开口顺利将整个中控台装到车内，必须让车辆造型适合机器手的装配动作。顺便一提，自动化生产并不擅长“走线”，所以在Model S上使用了约3公里的线束，到了Model Y上仅有100米左右，这是一种惊人的变革。

因此在我们讨论特斯拉的设计时，其关于装配、制造的理解是绕不开的话题，结合这个特点再来观察特斯拉的家族式设计，会更为明显地感受到，这是一家科技公司的作品。

而对于线条的运用，每一台特斯拉又都显得足够老练、成熟，没有发动机舱的阻碍，车头当然要低位，利用一条平滑的曲线逐渐上扬与前风挡玻璃融合，由这个位置为起点，再用一条平滑曲线就伸到了车尾，如此简洁、明快的线条既有机械结构的允许条件，又有对汽车美感的恰当理解。

相对更高而且更加短促的车尾给后备箱留足了空间，同时也在外部造型上让整车形成一个俯冲的态势，再配合上“臀位”外扩的腰线，运动氛围成功点燃。不过最为重点的视觉效果，还是在于简洁、明快的风格和每个车系彼此之间的延续性。

内饰变革

与外观不同的是，内饰承载着丰富的功能，尤其是在智能化与数字化开始主宰汽车内饰之后，按钮这种最为直观的交互方式已经完全无法胜任接下来的工作了。而特斯拉决定用最简单的方式来消灭按钮，一块屏幕集成所有功能控制。

当你对此有所抱怨的时候，应该试着从特斯拉的角度来重新审视汽车未来的样子，FSD大踏步地前进已经清晰地指明了方向，当驾驶任务大部分或者完全交给这个英文缩写时，你再也不用苦练“盲戳屏幕”技巧了，到时候驾驶位更像是个沙发，而车机屏幕，则是挂在中控台上的iPad。

躺在沙发上玩iPad一定是你擅长的事情。而此时你应该也不会再产生仪表盘去哪里了这种疑问。中控台的唯一剩余价值将是观赏，如果将Model 3的方向盘卸掉，你会发现它的中控台完全对称，隐藏了出风口的同时，让它看起来真的就像一件家具，或者，像个电视背景墙。

这一点，无论在新能源车型上，还是传统燃油车上，都有比较清晰的体现。只要将自己定义为“先驱”、“领导者”之类的身份，都在对数字化轮番发表着自己的看法。只是大家的解决方案不尽相同，在比较传统的车企上，会有更丰富的探索，比如对语音、手势、身体动作等等因素的识别，从而达到控制汽车的目的。

总结：往日的新能源之所以频遭冷嘲热讽，不难解释，无非是大家在看到产品之前，先听了一堆“暂时欠奉”的大话，与之相对的，今天的新能源备受追捧也不难理解，其飞快的发展速度让大家看得见、摸得着，几年前的大话成为眼前的现实，让大家对“关于未来的大话”也倍感期待。