对于燃油车转型电动化，虽然燃油车霸主大众汽车再不愿意，也不得不面对这样的局面。而今，特斯拉已经在全球电动市场攻城略地，大众也开始紧追猛赶。
日前，我们于外媒获悉，大众ID.4的EPA续航成绩已经出炉，大众ID.4限量版1ST和标准Pro S版本车型，续航里程为250英里（402公里），这两款车型搭载82kWh电池组。
EPA工况可以理解为美国工信部的官方测试方法，与WLTP和NEDC工况相比，EPA的续航成绩相对较低，因此也被看做较接近于真实续航工况。
在能耗方面，ID.4的城市能耗效率为20.1kWh/百公里，高速公路能耗效率为23.5kWh/百公里，综合能耗的效率值21.6kWh/百公里，对于一款纯电动SUV车型，这样的成绩算是中规中矩。
俗话说没有对比就没有伤害，做为大众集团率先发售的全新纯电SUV车型，虽然有大众的背景，但是在电动车上，大众与特斯拉相比，还是略逊一筹。
四轮全驱的特斯拉Model Y，虽然价格稍贵一些，但其EPA续航里程比大众ID.4高出30%，达到了326英里（525公里），综合能耗值为16.8kWh/百公里。
价格方面，大众ID.4在扣除免税部分之后，售价为33415美元（约合22万元人民币）。而特斯拉Model Y，其免税后的起售价格为43690美元（约合人民币28.8万元）。
虽然大众ID.4的价格要更为便宜一些，但是部分配置却也更“寒酸”一些。
前段时间，在国内发布的国产ID.4 X车型上，网友朋友们发现，该车后轮采用了鼓式刹车的设计。这也是大众国内首创，该级别车型后轴用上鼓刹，这一点着实让不少消费者大跌眼镜。
与盘式刹车相比，鼓式刹车制造更为低廉，但有容易过热的天生缺陷。并且在当前的道路上，超过10万元的乘用车，几乎没几家还在使用后轮鼓式制动。
不过，对此，大众方面也给出了相应的解释：单靠电机就足以减速，电动车大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少与燃油车。
那么，再与特斯拉Model Y相比，马斯克肯定不会在Model Y上用后轮鼓刹。
在看的到的地方，大众都用上这种配置，那么看不到的地方，大众又会用上何种材料，比如“A、B柱”的钢材，想必只有其内部知道了。
