一年又一年，沃尔沃在中国市场持续加码研发投入。继去年的电池实验室落成之后，11月初，已经投入使用2个月的沃尔沃汽车亚太区电机实验室正式揭幕。

自此，沃尔沃在亚太区形成了集电机、电池、电控等电动汽车三大核心部件为一体的整体研发格局，保证为后续电动化进程提供强大动能。

就在同一天，我国下一阶段的新能源产业规划正式发布。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，2025年新能源新车占比将达20%。

从高端市场切入的“野蛮人”特斯拉的闯入，让豪华品牌纷纷加速了电动化举措，从平台、产品到服务都在去年持续推进中，今年则呈现出了国产化趋势。

从2017年首个提出电气化战略，沃尔沃沿着“三步走”战略规划，做到了全部车系均拥有电气化车型的“唯一”，并在今年进入了第三个阶段：发展纯电动车型。

在沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森看来，高端汽车市场的电动化是“迟早的事”，而专注于纯电领域要比在一个日渐萎缩的燃油市场占据市场份额来得更加明智。

随着下一代XC90将成为沃尔沃推出的最后一款含有纯燃油版本的车型，属于沃尔沃的燃油车时代即将落幕。如何进一步在电动化时代巩固自己的优势，成为转型的关键。

XC40的试水意义

自北京车展上首发并开启盲订后，沃尔沃的首款纯电动车型XC40 RECHARGE即将在广州车展上市。新车基于后者的CMA架构，同时也极大程度地延续了燃油车型的内饰和外观。

定位于紧凑型SUV的纯电版XC40在加速时的推背感，来自于最大扭矩可达660N·m的前后双电机。但与此同时，WLTP标准下的400km续航里程，在目前市场上的优势并不明显。

CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，可适用于多种车身形式和尺寸，并考虑了新能源车型的产品布局。此前，在这个架构上已经诞生了领克家族的插电式混动车型。

作为CMA架构下的首款纯电车型，XC40 RECHARGE试水意义十分明显。

首先是对于研发体系的检验。XC40 RECHARGE的推出过程伴随着沃尔沃在亚太区整体研发格局的形成。

吉利亚欧汽车制造所提供的三元锂离子电池，以及由法雷奥提供的电机，经过沃尔沃自有电池、电机实验室的品质标准把控，基于本土及全球标准的开发测试，确保电气化车型的性能、安全稳定性、续航里程等。

而电机实验室将基于即将推出的下一代可扩展模块架构SPA 2，重点研发用于纯电动汽车和混合动力汽车的电机，进一步优化新车型电机和电动传动系统的整体表现，使得沃尔沃车型在能源效率和整体性能更具优势。

沃尔沃汽车亚太区电机实验室

其次，这款车型将采用直营模式销售，这代表着沃尔沃对于未来汽车销售方式的一种探索和转型，抛弃传统经销模式的惯性并不是一件容易的事情，借由更依赖捆绑服务的纯电车型来对这一销售模式进行验证，也为未来更多纯电车型的导入铺路。

最后从品牌上来说，XC40 RECHARGE的出现也是沃尔沃在纯电时代品牌的新认知入口。这也就解释了为什么这款车需要一个充分的沃尔沃家族的外观和内饰设计来凸显品牌传统。

一边是激进的电动化举措，另一边是难以割舍的品牌传承。如何很好的衔接和平衡，是交给纯电版XC40身上重要的责任。

按照规划，沃尔沃计划推出的纯电动车型除了在CMA平台上打造之外，还将基于吉利的SEA浩瀚架构平台打造。得益于SEA平台良好的成本控制，沃尔沃也在探索更小尺寸的纯电车型，以分享更多在新能源市场的份额。

“安全”仍是一道坎

在过去几年间，国内新能源领域见证了许多“弯道超车”，包括在动力电池技术方面已经形成了优势和壁垒。而今年上半年，欧洲新能源销量反超中国，如何在核心技术方面继续争取主导权，是中国动力电池产业发展所伴随的关键问题。

能够提供高续航里程的NCM 811电池技术路线，几乎被视为高端电动车市场的必经之路。但由于安全事故频发，有媒体报道包括上汽、吉利、小鹏、蔚来等车企均逐步转向了相对安全的NCM 523。

面对高端车型必须突破的难题，电池安全成为必须克服的前提，而这也正是沃尔沃电池实验室所承担着的任务。

沃尔沃汽车亚太区电池实验室

“供应商所提供的电芯是标准化的产品，车企投入巨大成立电池实验室的目的，是在于根据车型的个性化需求进行实验，并向供应商提供更加细化的标定需求。”沃尔沃电机实验室的工程师对腾讯汽车表示。

“从安全角度来说，电芯安全是业内‘卡脖子’的问题，我们会在实验室模拟不同工况下的无数次充放电，保证电池的系统化安全。”

同样是为保证电动车的安全性，在发生碰撞时，沃尔沃高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。同时，驱动电机内存留的高压电能将通过主动解放回路转换为热能，迅速释放危险电能，最大限度保证人员安全。

值得一提的是，电池实验室的数据将与瑞典总部“实时共享”，实验水平和品质标准可与总部保持高度一致，可实现全部实验数据的无壁垒实时共享，最大化发挥协同效应，在服务本土的同时，更能够赋能全球市场。

上世纪，沃尔沃发明了带氧传感器的三元催化转换器，技术改进了传统发动机性能、提升燃油经济性。正如三点式安全带的发明在每辆车上的普及一样，现今几乎全世界所有的发动机均使用了三元催化转换器这项发明。

早在2013年，沃尔沃便宣布其电气化发展战略。去年进一步发布了“2040环境计划”，计划于2018至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

在全新的电气化战略之下，技术依然当道，沃尔沃能否继续在电动化的浪潮中保持领先，巩固以安全为主的传统品牌优势，依然取决于在两大实验室的加持下，未来更多电动化产品的导入。