在日产聆风、丰田普锐斯、大众e-Golf和雪佛兰Volt那个年代，电气化只是辅助燃油车多元化购车选择一种车型，是满足不同人群出行需要的车型，更是象征该品牌产品力的战略车型。而如今，在全球汽车进入汽车革命、电气化、新能源后，这些车型都成为迈向新时代的基石产品“底座”，从产品和市场角度相比造车新势力来说都有数据化的参照，以免在快速发展中进入弯路。
虽说这几款车型都是战略储备产品，但在曾经市场中的表现都有亮点，比如在纯电领域，日产聆风自2010年上市以来，截至2019年5月，该车的全球累计销量达41.5万辆，创造了全球纯电车型单车销量历史。目前，聆风Leaf车主们已经累计行驶超过100亿公里，每年节省了380万桶石油。在混动领域，丰田以普锐斯为代表的双擎车型已经累计销量达1000万辆。还有2019年就停产的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，在美累计销量突破10万辆。而大众的electric up！是最早引入到中国的大众纯电车型，是大众ID。系列撬开市场的先遣兵。
如果把日产聆风作为传统主流车企进入电气化的原点时间，从2010年到2020年的10年间，全球汽车市场的巨变应该是汽车历史中最亮眼的时刻，而接下来，在面对特斯拉以及造车新势力的冲击，这些品牌在华的合资公司将有哪些电气化的亮点吸引消费者呢？
东风日产仰仗e-POWER与CMF EV快速切入电气化
轩逸纯电版只是东风日产的小试牛刀，在经过一段时间的市场检验后，东风日产将在未来几年间把混动的e-POWER和在CMF EV电动汽车平台衍生的产品投入到市场中，一方面用e-POWER与双田竞争市场占有率，一方面用高端纯电产品冲入纯电汽车市场。
e-POWER
东风日产将搭载的这套e-POWER系统，从结构上看是一个串联式的混合动力系统，由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成，整车行驶完全靠电驱动，可以说与理想汽车的理念一致，不过日产的这套系统早于理想汽车，所以，也许是李想深知这套系统的优势才破釜沉舟的量产理想one。e-POWER系统的发动机只负责提供电动机所需的电力，不再为车辆提供驱动力。而发动机需要做的，就仅仅保持在最经济的工作状态中，以随时给电动机带来电力，从而获得最低的油耗表现。此外，这套系统最大的亮点在于，e-POWER受发动机限制较小，在常规起步和超车过程中，加速性能均有优异的表现。
在这里必须要重点敲黑板说一下的是，e-POWER发动机用于增程发电的控制可以通常工作在高效区，与传统燃油发动机以及PHEV相比，它常用的工作区间小很多，其工作在经济性较好的固定区间，优化起来相比燃油发动机和PHEV容易很多。并能得到更大提升的燃油经济性。
其实在e-POWER没有引入的时候，说以上这些真的很难理解。不过要是参考海外版Note搭载e-POWER技术的最终效果，就可以知道，这个技术还是蛮省油的。Note的电动机功率达80kW，扭矩254N·m，基本是1.5T燃油发动机的数据，综合油耗只有2.9L/100km。
未来，e-POWER不仅要搭载到小型或紧凑型产品上，还会在中型、中大型车上所使用。根据东风日产的规划，预计到2022年将推出四款搭载e-POWER技术的车型。包括全新轩逸的e-POWER版，一款代号为“B13B e-POWER”的SUV车型。
联盟EV平台具有成本与整合优势
从制造商角度看，单独为一个品牌研发一款纯电平台的成本肯定是很大的，所以我们可以看到大众旗下保时捷、大众、奥迪等电气化产品是基于同一个电动平台体系建立的。日产雷诺三菱联盟的CMF-EV平台也将模块化架构体现到极致，CMF-EV平台具有几个优势。
1、可提供多种驱动布局，目前有前置单电机的前轮驱动；也可多台电机并实现电动四轮驱动。可满足B（小型）、C（紧凑型）和D（中型）级汽车的需求。
2、最大限度地扩展室内空间，实现可长达2.77米的长轴距车身结构。
3、可搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术，能够根据路面情况或驾驶情景，高效调整前、后轮扭矩分配，以增加轮胎抓地力。
目前，作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分，CMF-EV平台在日产品牌中承载着较大的电气化任务。根据日产未来电气化产品计划，到2022年，该品牌电气化车型年销量要提升至100万台。到2022年，日产计划在日本和欧洲市场的电气化车型将占整体销量的40%，2025年继而提升至50%，相同时期，给予中国市场的任务也将达到35%-40%。
加快电气化步伐的产品节奏是东风日产接下来要做的，为了推动产品在消费端的喜爱程度，2020年北京车展上日产宣布首款基于CMF-EV平台打造的纯电跨界SUV车型Ariya将在中国合资生产，并将于2021下半年向中国市场投放、上市。
相比较大众ID。系列车型，Ariya可能更加受到消费端关注，由于它是一款紧凑电动SUV，共有两种驱动形式两种续航版本共计4款车型，里程从483公里到610公里都可供消费者选择，一般来说，以中国市场SUV的主要销量潜能看，这款车加上补贴应该有不错的销量。
大众ID.一个令马斯克也想知道的产品
真正将大众ID。系列产品大力推广的并不是大众汽车自己，而是几个月前的马斯克，空降德国机场，在迪斯陪伴下感受ID.3的驾驶感受。这则新闻充斥着合作、对标以及浓浓的商业气息。显然马斯克试驾并没有特别感到惊讶，相比毛豆3能够有运动轿车的感觉，马斯克很有可能认为大众ID.3就是一款代步的电动汽车，不过从大众品牌建立之初，高尔夫、甲壳虫等车型的定位就是让人民实现汽车梦的产品，那么ID。其实在新的电气化时代也将承载这个任务。
那么ID。系列在华将有怎样的产品带给中国消费者呢？目前，上汽大众、一汽-大众都在快速进行对ID.4车型的发布工作。
今年9月份，一汽-大众佛山工厂MEB平台正式下线了首款纯电动车ID.4 CROZZ，定位紧凑型车，长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距2765mm。
而就在昨天10月27日，上汽大众ID.4 X在位于上海安亭的上汽大众MEB新能源工厂正式下线，预计2021年3月上市。
至于这两款ID.4的最大区别是什么，其实很难讲，就像你在帕萨特与迈腾之间去选择一样。不过要知道一汽-大众要生产的这辆可是在大众发布ID.4纯电动SUV之前的名字，就叫ID.Crozz，所以这款车可能将搭载更高的配置，比如全数字化驾驶舱，后驱和四驱两种驱动形式的选择，包括和ID.3一样，会有多种不同续航里程的电池包可够消费者选择。
在ID.4 CROZZ之前，一汽-大众就已经为电气化做好了准备，迈腾GTE、探岳GTE两款车型是该品牌电气化的开端，如果说MQB平台是制造大众燃油车的最好平台，那么MEB平台或将引领一汽-大众开始新的征程。
MEB平台除了与MQB一样可模块化设计车身尺寸，按尺寸划分车型登记外，核心动力方面是倾向于将电池及轮毂电机更好的融入到架构中，使前、后桥可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。该平台还可配置不同容量的电池，使电动车的最大续航里程数达到550公里。
一汽-大众与上汽大众的MEB平台是相同，所以从技术上你很难说谁更好一些，这也存在于南北大众同级别的燃油车中。不过，从目前两品牌在售的电气化车型中看，一汽-大众共计4款车型在售，而上汽大众相比少1款。
Ps：（一汽-大众：迈腾GTE、宝来纯电、高尔夫纯电、探岳GTE；上汽大众：朗逸纯电、途观L新能源、帕萨特新能源）
南、北大众在电气化方面有着一样的硬件配置，如果单从产品上看，消费端很难有明显的区别，但目前一汽-大众大众品牌正在全力迈向数字化时代，软件上的变化或许是消费端在同款车型的选购上有不一样的心态吧。
从营销上，一汽-大众大众品牌推出了官方直播中心，借助数字化营销手段，进行年轻化的品牌传播，像第八代高尔夫就利用触点矩阵之间预埋相互引流，达到客户直达的传播。
线下通过升级4S店的体验感，扩充经销商店面客户等待区的，将售后等待与新车展厅打通，增加了老客户与新车与销售人员互动交流的机会与空间，借鉴造车新势力以服务为主的渠道端体验等，在产品电气化、数字化的同时，一汽-大众全面提升软件实力与之相配，这就是电气化带来的改变吧。
上汽通用电气化用别克先行
一直以来，美系品牌的电气化进程相比德系、日系和自主品牌来说没有那么突出，不过通用还是有一些亮点的，包括曾经增程式电动车的鼻祖VOLT，虽然全球的销量还说的过去，但在华的销量就……。上汽通用旗下三品牌中，目前只有别克推出了新能源车型---微蓝7（纯电）、微蓝6（纯电、PHEV）。从达示数据提供的的2020年上险数看，两款车型销量有明显差别，微蓝6销量较好为3898辆，微蓝7就差一些，累计销量仅有671辆。
说到别克两款车型所用的电动车平台BEV2，其实也是三个品牌共享的。目前除了微蓝7和微蓝6出自该平台外，雪佛兰Bolt EUV也是这个平台上诞生的。不过这个平台恐怕用不了多久了，GMC的悍马EV还有凯迪拉克即将量产的首款纯电车型Lyriq都来自通用专注于电动化的BEV3平台打造，而且还将引进国产，所以从目前通用整体电气化战略上看，BEV3平台将是电气化的优势所在。
目前，通用汽车BEV3平台的核心是Ultium电池系统。是通用引以为傲的一个技术，据说是基于一种新开发的锂离子电池化学方法，该化学方法有助于降低成本并提高电池性能。该化学物质将是通用汽车产品的专有技术，但是与LG Chem合作开发的。通用汽车和LG仍在继续开发新的化学方法，最终目标是完全消除钴和镍。
貌似这与特斯拉电池日上马斯克的想法一样，消除钴和镍带来的成本下降，有助于整车成本下降。通用汽车声称，这种新化学方法将使电池成本降至每千瓦时100美元以下。
目前通用在电气化方面可以看到正在积极的备战和转变，在通用整体在转向电气化的布局中，上汽通用的电动产品规划也将呈现，根据计划，到2023年，上汽通用将推出6款轻混/全混动/插电混动/增程式混动车型，9款以上插电/纯电动车，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。为了打造电气化的产品格局，2020-2024年，上汽通用将投资300亿元投入到电气化领域。
而目前，对于通用在电气化的“大象转身”中，通用能够给到市场的电动产品组合共有19 种电池组与电机的搭配。
总结来说，这三个品牌都有不同的电气化路线，特别是通用，一直以来行业内都觉得美系品牌没有真正对电气化足够重视，特别是在退出《巴黎协定》后，美系品牌的“转身”电气化并没有因为特斯拉的引领而紧紧跟随，但通用在公布了电气化节奏后，让人恍然大悟。同样有这种情况的还包括日产，在日系双田发力混动技术下，日产一度时间也没有动作，让人怀疑“武器库”里是否欠缺电气化的产品，但不来则已，一来惊人，电气化战略中，这些品牌早已合理部署，并带来具备差异化竞争的产品，合资品牌借助这些核心产品预计将在未来几年间重塑市场格局，让我们拭目以待。
