在微型电动汽车路线上，长城现在实践了一个打法——围绕欧拉品牌来做纯电系统，这个2018年8月发布的新能源汽车独立品牌欧拉ORA，是主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理的尝试，最开始围绕2B的车型欧拉iQ和2C的R1的车型来推进，本文将对欧拉品牌的发展路径进行梳理。

欧拉品牌的整体情况

从三年的历史角度来看，欧拉的车型布局是有调整的。欧拉iQ这款主要面向2B渠道的车型经历了2019年的1.1万台后进入阶段性低谷，今年只有1300+的销量；欧拉R1车型在2019年达到了2.3万台（有一部分是2B渠道），按照10月的趋势，今年会达到3万台左右。R2白猫做为新款车型，整体的量后面会逐步上来。

图1 2018-2020年欧拉品牌车型上牌情况

如下图所示，从公示的批售数据和上牌数据来看，2019年欧拉有一些滞后，今年整体基本是同步的。从整个品牌角度来看，欧拉品牌一级销售网点为221家，二级销售网点213家，覆盖全国24个省市地区，其中专营店数量101家；服务网络方面，一级服务网络233家。作为独立的产品，这个销售投入其实并不低了。欧拉品牌从今年2月份开始销量呈上升趋势，1-9月总销量为24325辆（上牌数据为24526），9月销量7031辆，增长274％。

图2 欧拉2019年-2020年的批售和上牌情况

从产品定义的角度，欧拉其实是选择在获取补贴的基础上按照乘用车的做法——尽可能做高性价比，与SGMW的宏光MINI EV对比来看，欧拉的车是沿着补贴线往上做的，如下图所示的定价体系，这种打法拼的是产品外形设计、长城供应体系的高效性和渠道的销售能力。

图3 欧拉黑猫/白猫的价格、续航和驱动功率

分车型的月度上牌情况

我们首先来看欧拉iQ，作为欧拉品牌的第一款车，在2019年3月份达到历史的最高点——上牌量5000台左右，然后就是一路下降。这款车主要依托于欧拉出行网约车渠道的需求，一旦2020年这方面的投入受到限制，整体的需求也进入谷底。

图4 欧拉iQ系列2018-2020年9月上牌情况

欧拉R1（黑猫）是长城的主力纯电动车型，主要的定义是“城市纯电动小车”，产品从开始一直围绕着高于补贴的续航公里数来做，在这一档小车里面欧拉R1也是唯一采用CATL 102Ah电池的车型（后续导入了蜂巢的电芯），从某种意义上来说，这个打法是将A级的电池设计装到小车上来打造高性价比车型。

图5 欧拉R1的电池系统和ME平台

在后续的设计中，这款车也在往下尝试用CTP的LFP来做，关于这方面内容后续我们再单独解读一下长城的两个电动汽车平台的设计演化。

图6 欧拉R1系列2018-2020年9月上牌情况

欧拉R2（白猫）是在外形和区隔方面做一些调整，面向2C端做一些加强，严格来说白猫和黑猫差异并没那么大，这种产品定义有点中国版宝马MINI EV的意味。

图7 欧拉R2 白猫的上牌量

小结：我觉得长城欧拉的产品定义挺有意思的，在微型电动汽车市场用品质和较高的品价比来圈定年轻消费者，这其实是个很有意思的定义。不过这一类车型说到底也是围绕补贴和积分两个维度来打造的，总体来说后面各家自主品牌投放的车型在这个小细分市场还是比较多的。

图｜网络及相关截图