谷歌的 Waymo 和通用的 Cruise 是眼下最引人注目的两家自动驾驶公司，两家都准备在未来几年推出基于车队的自动驾驶打车服务，但是各自的实现方式却完全不同。

Waymo 自己不造车，今年 3 月底， 这家公认技术最为领先的自动驾驶公司宣布和捷豹合作，向其采购 20,000 万辆 I-PACE 纯电动豪华汽车，用于自动驾驶车队建设。

谷歌的领导层对 Waymo 的自动驾驶路线也较为认可。Waymo 的 CEO John Krafcik 看起来更像一个上世界 70 年代摇滚乐队的键盘手，而不是一个汽车企业的管理者，他强调，谷歌从开始就明白需要和车企，并很早就考虑如何让合作更加顺利有效。

根据 Krafcik 的说法，Waymo 是要开发自己的自动“驾驶员”，他们正在完善 2016 年建立的软硬件程序包。

“我们不买现成的东西，”他说，“汽车集成并不繁琐，我们已经完成了 6 次。”

Waymo 最近的商业案例是和克莱斯勒组建的一个 2,000 辆 Pacifica 混合动力车的车队，这个车队已经在亚利桑那州运行。

同时，Waymo 还把自动“驾驶员”放在了 Peterbilt 卡车里，探索自动驾驶在物流运输方面的应用，而这家公司也在和本田合作，提供从公共交通到目的地的最后一公里服务。（ Krafcik 说之后还会有一些比较有意思的概念。）

软硬件同步

对 Krafcik 来说，自动驾驶软硬件集成的工程挑战和通用 Cruise 有很大不同，后者是在集成过程中把自动驾驶应用直接放入车辆中。据雷锋网了解，Cruise 的自动驾驶车队采用的是雪佛兰全电动车型 Bolt，目前正在在湾区测试，打算在明年正式推出时拿掉方向盘。

Cruise 方面曾表示，“从开始我们就将自动驾驶系统集成到车辆中，通过软、硬件团队的密切合作，我们已经评估了所有系统可能出现的失败模型，并进行了处理，以保证产品的绝对安全可靠。”

2016 年，通用以 10 亿美金收购了 Cruise，据了解，去年，他们还收购了加州的激光雷达创业公司 Strobe，但具体收购金额并未公开。通用认为，激光雷达不需要成为 Strobe CEO Julie Schoenfeld 所说的放在车顶上的“旋转肯德基桶”。Strobe 的激光雷达基本是一个火鸡三明治大小。

两家的战略差异也非常明显。Krafcik 想要一个可以在各种车型上应用的自动“驾驶员”，让 Waymo 可以服务用户的移动出行。

Ctruise 想要有自己的自动驾驶技术，并打算最先在通用的车型上实现，管理产品体验，收集数据，砍掉所有中间环节。

Waymo 和 Cruise 这两种路径 ，还没有一种可以证明自己对另一种有绝对优势，它们很可能会在未来的汽车市场并存。毫无疑问，Krafcik 和 Cruise CEO Kyle Vogt 也对他们各自的方法有同等的信心。

每家公司的策略也与他们的自身优势相关：通用和 Cruise 可以快速造车，Waymo 在软硬件方面则有更多积累，而在这场技术变革中，最大的赢家可能是用户。