近日，特斯拉再一次上演价格下调大战，对Model 3 的磷酸铁锂电池版本，价格下降到25万以下，再次让“韭菜”成为火热的话题。

随着特斯拉产销量规模的快速扩大，生产效率和国产化率提升，降价是必然的，也不会是最后一次，那些在降价前夕被催促下单的临界用户成为关心的焦点。

随之而来是特斯拉高管微博的不断说明，以及看客们对着这个新的流量话题展开全方位的联想。

特斯拉是独特的存在，从纯电动汽车、自动驾驶技术，到厂家自营销售、价格变动快而大，再到马斯克计划取消公关部门，自己承担起直面市场和用户质疑的公关和宣传重任。

“不靠谱”的特斯拉就是汽车行业一个离经背道的存在，而正是这样一个与百年汽车工业格格不入的造车新势力，在遭遇了整个汽车工业的隔绝之后，仅靠自己之力，成功让电动智能汽车成为一个现实的可能。

造车新势力们如果是靠谱的，或许就不存在一丝存活的可能，且看看传统车企曾经的那些电动车是多么让人惊愕，在汽车智能化领域也止步不前。

近几年涌现的一波又一波的造车新力军中，有传统汽车人的创业，例如威马和华人运通等等；也有互联网人的类“纵向一体化”，例如蔚来和理想等等。

最新还有活跃在市场的完全跨界，比如宝能相继收购宝能、长安PSA，五粮液收购凯翼，还有就是恒大的“买买买”造车之路。

恒大已经收购了天津国能NEVS，获得造车双资质，而全新的广州工厂已经为正式投产做好了准备。

从恒大造车的“买买买”，再到一下子抛出全系列电动汽车规划，再配以狂轰乱炸的集中式广告，市场一片哗然。

想当年，造车新势力被冠以“PPT造车”，甚至部分车企和汽车真的就仅仅停留在那几页PPT之中，未能真正熬到下地奔跑，甚至连延迟交付被指责的机会都失去了。

头部的造车新势力，蔚来、小鹏和威马等车企，无不活在竞争对手和市场浓烈的敌意和怀疑之中。从代工制造到交付延迟，再到汽车自燃，甚至还对簿公堂，造车新势力的那些美好蓝图和豪言壮语也成为被攻击的对象。

不可否认，几乎所有的造车新势力曾对电动智能汽车想得简单了一些，不管是对资金的需求、对团队的管控，还是对汽车制造的那些折腾事。

新事物总是需要一个发展过程，如今蔚来已经有三款高端豪华车型，小鹏已经有两家工厂，威马也很好地融合了传统汽车的优势为之所用。

如果再来一次，造车新势力们按照传统车企的套路，按部就班，或许电动智能汽车，甚至燃油车的智能化，将会远远落后于目前高度和发展规模。

不管是各行各业，我们真心感谢那些曾经“不靠谱”的新势力，正是因为他们的无所畏惧，让这个行业得以更快地革新，而用户获得更好的产品和服务。

如今，这些曾经汽车行业的“不靠谱”们，正在成为传统车企想象的“靠谱”样子，成为电动智能汽车的主力，并且已经倒逼传统车企加速革新技术。

让“不靠谱”来得更加猛烈一些吧。