油电混动动力，在很长一段时间内，被人们认为是汽车动力从燃油时代，到电动化时代的过渡产物。如今，这样的观点很快将被时代所证伪。

近日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组透露，2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，将很快正式发布。即将发布的2.0技术路线图，欲以“电驱动”代替“电动化”，将把以混动汽车为主的节能汽车提高到和新能源汽车同等重要的程度，两者并举发展。

换而言之，混动汽车的时代，已经来临。

对于以东风本田为代表致力于混动发展的车企来说，这无疑是最大的利好消息。早在电动化战略发展初期，东风本田就投身于国内混动汽车市场的布局，依托于深厚的技术实力，短短数年内便完成了混动产品体系的建设——2019年，旗下CRV、INSPIRE、艾力绅率先构建业内首个混动家族，2020年9月享域锐·混动的上市，则进一步壮大了混动家族，降低了混动产品的门槛。事实证明，肩负普及和推广本田i-MMD混动技术责任的享域锐·混动，也确实不负使命。

作为东风本田旗下唯一一款搭载小排量1.5L i-MMD混动系统的车型，享域锐·混动可以说将“高效”二字发挥到了极致。1.5L阿特金森循环发动机，搭配高扭矩电机，可以达到113kW的最大综合功率，普遍高于市面上更大排量的其他混动系统。同时，在本田i-MMD独有的EV/HEV/发动机直驱三种模式切换下，享域锐·混动拥有绝佳的动力表现。

在起步和低速阶段，享域锐·混动完全由扭矩为267N·m的电机进行驱动，电机能够瞬间爆发最大扭矩，享域锐·混动起步响应甚至快过部分2.0T排量的燃油汽车。混动模式下，享域锐·混动依然以电机驱动为主，只不过这时发动机会通过发电机为电机提供源源不断的电能，保证高负载工况下动力输出的稳定性。而在高速巡航等发动机最佳工作环境下，i-MMD系统才会自动调整为发动机直接驱动，以达到燃油转化的最大效率。

这样独特的技术特点，是本田在F1赛车上无往不利的利器，而放在家用轿车身上，不仅达到了省油的目的，更刷新了紧凑型家轿在动力性能上不足的惯有认知。

此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。

在高效省油之外，本田i-MMD以电机驱动为主的工作逻辑，还为车辆带来了如纯电汽车一般的驾驶体验。在大部分以电机驱动的时间里，车辆不会出现任何怠速抖动、涡轮延迟、发动机噪音等问题，安静的行驶环境，线性的动力输出，让享域锐·混动具备了入门家轿梦寐以求的优异驾驶品质。似乎是为了更加强化这一特质，东风本田还专门针对享域锐·混动进一步优化了NVH性能，标配了ANC主动降噪系统，即便是发动机介入的情况下，依然拥有良好的静音环境。本田i-MMD混动系统的加入，无疑将这款入门级家轿的品质感又提上了一个台阶。

要知道，在推出混合动力之前，出色的品质感便是享域征战紧凑级家用车市场的“资本”。4756mm×1804mm×1509mm的车身尺寸，2730mm的轴距，让享域拥有傲视于同级的车身尺寸和车内空间。而享域锐·混动则将品质这一优势做到了更好地延伸，标配LED大灯、7寸液晶仪表、后排中央扶手、后排空调出风口，让驾驶者和乘坐者都得到很好的照顾。或许是为了让用户能充分感受到混动动力带来的全新驾驭感受，享域锐·混动还专门配备了在本田中高端车型上才会装载的SBW 按键式电子换挡。

强动力、高级感、科技性。这些在形容入门级家轿时难以见到的词，统统可以列为享域锐·混动的标签。在当下，混合动力不仅只是为了满足国家对环保的需要，用户对省油的需要，更是顺应人们不断追求高品质出行的趋势。

回首新能源汽车轰轰烈烈发展的数十年，我们听过了太多关于未来电动化汽车的豪情壮语，当追逐的热度渐渐冷却，人们再理智看待新能源发展，才发现混动是迈向全面电动化必经的一个过程。所幸，如东风本田这样的企业，守住了自己的坚持。

如今，东风本田在国内混合动力车型销售超过15万台，其混动产品的价值得到了市场的充分验证。享域锐·混动的上场，意味着其混动技术向更广大消费群体的贴近。在混动时代真正到来的今天，享域锐·混动尖端的混动技术，越级的产品实力和入门的价格，无疑是普通消费者拥抱这个时代最好的选择。