10月21日，2020中国汽车供应链大会在西安召开。工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，新一轮的汽车领域对外开放在顺利推进，2018年放开了外资对新能源汽车的投资，2020年放开商用车，2022年将全面放开。另一方面，中国汽车企业在海外的研发生产、投资营销部门也在深入推进，呈现出了一个比较好的发展环境。

马春生表示，我国新能源汽车产业发展在全球处于比较先发的地位，智能化网联化发展势头较强劲，概括为“一个引领，三个突破”。

首先，我国新能源汽车产业的发展从培育期进入到发展期，成为引领全球汽车产业转型发展的重要角色。数据显示，我国新能源市场规模产销量连续5年位于全球第一，累计推广超过了480万辆，占全球的一半以上。

此外，产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等关键领域有较多创新成果，消费者认可度日益提高。

马春生表示，在智能网联汽车领域，我国关键零部件快速提升，自动驾驶车型加快开发，智能化道路和基础设施等部署也在进行推进，自动驾驶产业发展总体上与国际先进保持同步。

但是，马春生认为，我国汽车产业发展仍存大而不强的问题，尤其在疫情期间，反映了我们产业一些短板。

“我们工业供应链中的核心技术与国际先进水平相比还是有差异，核心传感器、芯片设计制造能力，相对来说也是比较薄弱。第二是技术能力还不强，汽车研发生产设施的高端装备仍存在频率制约。”马春生表示，我国部分企业的研发投入和跨国公司相比总体上还是不足，品牌溢价能力和综合竞争力还需要进一步的提高。

汽车产业正在进入深度变革时期，有机遇也有挑战。马春生表示，未来将通过提升技术能力，发展新兴产业，深化国际合作加快提升汽车产业链供应链竞争力。

首先是，提高供应链的风险管控水平，打好产业基础高级化产业链现代化的攻坚战；其次，大力推动新兴产业发展，完善基础设施建设和政策法规环境，加大新能源汽车在公共领域农村整个推广力度，加快智能网联汽车关键技术的突破；三是坚持深化全面开放，共同维护我国汽车供应链转型，积极开展研发设计、贸易投资标准化管理。