“智能化”无疑是当前中国汽车行业的核心关键词。汽车智能化是行业主流趋势，越来越多的消费者开始关注智能汽车，关注能否方便快捷智能地在车内享受到出行、娱乐、社交等服务。

2020年2月10日，国家发改委、中央网信办、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、市场监管总局等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，战略明确了智能汽车的定义：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

近年来，国家围绕智能汽车产业，出台了一系列的产业扶植政策。今年2月国家发改委等11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》，就明确提出发展智能汽车的六大具体任务，并于2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

真正的智能汽车离我们还有多远？

智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。智能汽车与传统汽车的主要区别在于三方面，即是否具有先进传感器等装置、人工智能等新技术、自动驾驶功能等。

业内人士认为，未来的汽车用户将更加注重车内服务和用车感受，汽车行业需要兼顾娱乐、社交、便捷、安全等多重因素。

想象一下未来驾驶场景：上车后启动车辆，智能座舱进入工作状态，你一声令下说出目的地，导航系统已经为你规划好路线；行车过程中，车内温度调节至最佳状态，娱乐系统也会自动打开，播放你喜欢的音乐。如果有老人小孩，车内还会有定制化服务，比如看看动画片，听听京剧。

随着5G的逐步普及，万物互联时代的低时延特性还将进一步加速车联网的建设，为智能汽车搭建起一条网络高速公路，我们距离真正的智能汽车，已经只有一步之遥。

理想汽车CTO王凯曾提出，2020年将成为中国智能汽车元年。一方面，智能汽车底层技术架构基本建成，电动化、网络通信、芯片算力经过十几年积累，接近量变到质变的临界点；另一方面，市场培育初步完成，消费者对智能汽车有了更清晰的认知。

最近，马斯克宣称特斯拉L5级自动驾驶即将问世，自动驾驶这件事，似乎是很简单的事。至少L3级自动驾驶，应该离我们不远了。多数企业认为，技术层面他们已经做好了准备，只是政策和基础设施还存在限制。不过，自动驾驶从来就不是单纯的技术问题，想让司机完全放开双手，还需要多方共同努力。

尽管如此，如今整个汽车行业都已经走到了全面智能化的十字路口，尤其是自动驾驶技术的不断前进，将进一步推进整个汽车行业朝着无人化、智能化的方向前进。

未来可期，我们距离真正的智能汽车真的不远了。

智能汽车专家深入解读 

“IMCA第十七届国际论坛2020中国智能汽车技术大会”将于2020年11月4-5日在广州南沙大酒店隆重举行，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平教授将参会并作报告：《汽车智能化变革与前瞻》 

同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平教授

余卓平，1982年毕业于同济大学机械工程学院，获同济大学机械专业学士学位，1985年获得同济大学工程机械专业硕士学位，1996年获得清华大学汽车设计与制造专业工学博士学位。1985年开始在同济大学执教，曾赴德国布伦瑞克汽车研究所、大众汽车公司研发部、达姆斯达特大学汽车研究所从事研究工作。

余卓平现任同济大学校长助理、汽车学院院长、教授、博士生导师、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心主任、“节能与环保汽车创新团队”学术带头人，长期从事车辆工程专业的教学、科研工作。

余卓平教授主要的社会兼职有国家教育部科技委学部委员、国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员、国家新能源汽车准入专家委员会委员、中国汽车工程学会副理事长、中国汽车工程学会智能交通分会常务副主任委员兼秘书长、中国汽车人才研究会副理事长、汽车节能与安全性国家重点实验室学术委员会委员、汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员、汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员、上海汽车工程学会副理事长、上海市汽车工业高级职称评定委员会专家库主任委员、上海市嘉定区人大副主任等。

“IMCA第十七届国际论坛2020中国智能汽车技术大会”主要探讨汽车智能化变革与前瞻、5G时代智能网联汽车发展路径与趋势、智能网联汽车道路测试标准体系建设政策解读等话题，还邀请了清华大学、华南理工大学、中国汽车工程研究院、百度、地平线、广汽研究院等多家单位参与作技术报告。

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