众所周知，我国高铁营业里程稳居世界第一，而身为“基建狂魔”，我国的高速公路网络同样四通八达。生命的意义在于折腾，所以除了乘坐高铁、飞机出游以外，还有许多人愿意选择自驾游，满载亲朋好友，一路欢歌笑语。
如果你有着自驾出行的经历，那么你肯定知道它的花销并不低于其他方式，即使十一这样的小长假高速可以免通行费，百公里几十块的油钱也足够让人心痛。相信这时许多朋友会产生一个想法，如果开着电动车去自驾游岂不妙哉？
十一期间，我开着3.6自吸的“油耗子”，前往了1500公里开外的达古冰川。身为一名汽车编辑，一路上我最关心的自然是沿途所遇到的车。超跑在高速上几乎不会见到（油箱小、油耗高），常见车型又会被眼睛忽略掉，于是最让我记忆深刻的恰恰是一些新能源车型。
那么这一路上我所遇到的新能源车型都有哪些呢？
理想ONE
7天的时间中我遇到了11台理想ONE，这着实令我有些惊喜，因为它毕竟是一款保有量至今未达2万台的新车型，而且32.8万元的全国统一零售价也不是很低。
理想ONE外观整体非常的沉稳大气，对于年轻人而言它的设计略显保守，不过它也并不是为年轻人而生的，这样的风格会赢得更多中年（成功）人士的喜爱。方正的大尺寸进气格栅透露着威严，外凸的轮拱为它增添了一些该有的肌肉感。首尾呼应的狭长贯穿式LED灯带提升科技感，夜间点亮后具有很高的辨识度。
理想ONE定位为中大型SUV，长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。这样庞大的身形无疑是选择驾驶它出游的重要原因，大空间、高视野。
内饰方面，豪华感、科技感同时扑面而来，而最吸引眼球的则是四块超大的液晶屏幕，这无疑会为出行增添许多乐趣。从方向盘到座椅，各种包裹用料、缝线等都颇为考究，毕竟是一款30万级的自主品牌车型，内饰的品质方面是不用担心的。
理想ONE分为六座、七座两个版本，这样的布局方式同样似乎是为自驾游而设计的。
前后电机总功率326kW，总扭矩530N·m，电池的NEDC续航里程只有180km。但理想ONE是一台增程式的新能源车型，它可以加注最多45L的汽油，通过1.2T增程器进行供电，如此一来便可达到800km的惊人续航里程。能加油、能充电、跑得远，这样的自驾出行之选再合适不过了。
特斯拉Model3
特斯拉Model3在7天中见到了10次，这个出场率比我想的要低了不少。频频降价让它的销量越来越高，如今的补贴后起售价来到了24.99万元，可以说便宜得有些“过分”了。
特斯拉家族的外观想必大家非常熟悉，可以说所有的新能源车型在设计时都从它们的身上获取过灵感，在此就不浪费时间描述了。
车身尺寸还是有必要提的，许多人认为Model3很小，但事实上它达到了中型车的定位。长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，各项数据都与宝马3系标轴版接近。
内饰简洁到了极致，一块大屏解决所有问题。
后排乘坐空间同样可以用3系标轴版作为参考，坐3个人的情况下不会显得拥挤，腿部空间也自然比紧凑型车要宽敞许多。
大家往往只关注Model3最便宜的标准版车型，468km的NEDC续航里程在市区中虽然够用，但自驾出行则有些受限；而长续航版车型668km的续航就非常充足了，202kW/404N·m的电机在数据上也要比同级车型的内燃机更优秀。
比亚迪唐新能源
比亚迪唐在路途中经常见到，特别是来到西安绕城高速附近，莫非是与历史有关？而真正的新能源车型，唐DM和唐EV，在高速上共见到了7次，同样比预想的要少。
比亚迪家族的龙颜式设计已经玩到了炉火纯青的地步，整张前脸于科技感中融入了很多的中国风元素。侧面线条饱满，轮毂造型新颖独特，多处镀铬装饰增添品质感，D柱充满运动感的设计是时下比较流行的。车尾贯穿式尾灯同样辨识度很高，底部上扬的设计将SUV的通过性更直观地表现了出来。
唐定位为中型SUV，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
内饰设计同样主打科技感，双幅式方向盘设计大胆，可旋转的悬浮式中控大屏非常亮眼。中控台采用钢琴烤漆、木纹、Alcantara等材质进行装饰，真皮座椅上缝有波浪形纹路，对豪华感的营造也非常到位。
后排空间与乘坐舒适性毋庸置疑，要知道比亚迪作为最早的自主品牌之一，它的种种考量一定都是最符合国人需求的。
唐DM采用的是2.0T+电机的插电式混合动力，高速上以消耗燃油为主，纯电续航里程只有81km。纯电动的唐EV长续航版拥有565km的续航里程，足以应对自驾出行；四驱高性能版则拥有前180kW/后200kW的双电机组，可带来4.4s的0-100km/h加速体验。
蔚来ES6
蔚来在国内新能源汽车市场有着很高的地位，交付量也非常大。蔚来ES6在本次旅途中遇到了6次，比预期要少了许多，而它的大哥ES8仅遇到了2次，这与二者近期的销量比例也是相符合的。
外观方面，“X-bar”造型格栅具有鲜明的蔚来家族式特征，分体式大灯倍显精致。侧面线条简洁而优雅，悬浮式车顶在视觉上降低了整车重心。尾部设计紧凑而具有力量感，独特的尾灯造型非常年轻化。
蔚来ES6由于ES8的存在，只得定位为了中型SUV，但其实它的车身尺寸超出了这一级别。长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距更是达到了2900mm。
内饰方面，ES6同样延续了家族式内饰设计，独特的中控台布局和超大中控屏的出现并不奇怪，全系标配的超纤绒顶棚和Nappa真皮方向盘为偏居家的内饰增添了一些运动感。作为新势力的带头品牌，蔚来从外观到内饰都为其他品牌提供了参考，这一点与特斯拉是一样的。
之前说ES6的尺寸超过了中型SUV的标准，这一点从后排空间便可以体现出来，再宽敞几公分便能达到“二郎腿”级别。
ES6拥有多种电机+电池的配置组合，其中续航最高的车型拥有610km的NEDC续航里程，而高性能版车型则有总功率400kW的双电机组，并且这样的高续航和强动力在高配车型上是可以同时存在的。
小鹏P7
小鹏P7共见到了4次，每一次出场都会被同车的家人们欣赏许久，要知道这样高颜值的轿跑车型本就不多，在高速上则更为罕见。
整台车在外观设计上强调未来感和运动感，值得一提的是它的风阻系数仅为0.236Cd。车头配备的可编程式贯穿灯带和LED大灯是最大亮点，轿跑优雅的姿态在侧面展现得淋漓尽致。尾部设计同样十分简洁，贯穿式尾灯与车头形成了呼应。
小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距达到了2998mm。虽然只定位为了中型车，但这样的尺寸却与奥迪A6L相差甚少。
内饰设计可以说是简约而不简单。大量平直的线条在视觉上拓宽了车内空间，同样采用了超大屏幕，双幅式方向盘也足够惊艳。座椅缝线做工细腻，丹拿品牌音响音质非常出色，而氛围灯的出现则将这种豪华感再次提升了一个高度。
后排宽敞且座椅舒适，腿部空间大到显得有些浪费。不过如果是自驾出行的话，地台便可以起到置物的功能，轻松放下水壶、零食等。
续航能力是小鹏P7的最大卖点之一，即使是续航最低的车型NEDC续航里程也能达到562km，而后驱超长续航版车型则能达到夸张的706km。
可能大家已经总结了出来，之所以上述车型能在高速上频频现身，得益于优秀的续航能力。而它们还有一个共同的优点，那就是超大尺寸的全景天窗，在比较憋闷的旅途中，可以为全车乘客带来更好的通透感。
当然在高速中见到的新能源车型远不止这几款，在市区中常见的短续航车型也偶尔会出现。可能有朋友会问，它们难道不怕半路“歇菜”么？以本次旅途所经过的服务区为例，它们都有至少8个充电桩供新能源车型使用，而服务区间隔按规定不会超过60km，且大多数车型快充至80%都只需半小时左右，所以完全不必担心充电困难的问题。
最后附上一张达古冰川的实拍“照骗”。希望能有更多人愿意尝试自驾出行，即使是新能源汽车的车主也没有关系。那种长途跋涉后见到美景时的感受，是很难用言语形容出来的。
