2020年的一场疫情，将原本有条不紊的工作节奏打乱，间接压缩了下半年的时间，车企也在这场与时间的竞赛中争分夺秒。在北京车展如火如荼进行之时，远在2000多公里之外的海口举行的一场关乎新能源行业走向的峰会同样吸引了业内的目光。作为全球跨国集团，通用汽车自然也不会缺席。9月29日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）接受了包括新浪汽车在内的媒体采访，向外界介绍了通用汽车在新能源浪潮下的机遇同时分享了对行业看法。

未来五年超过50%的资源投入到电气化和自动驾驶领域

在各个车企都在大谈电动化的声浪中，通用汽车的声音并不算大，但并不代表它们没有准备，现实可能还恰恰相反。

今年3月通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心：模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。该平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。

据柏历介绍，作为该平台下首款车型凯迪拉克LYRIQ将于2022年初推向市场，同时GMC Hummer纯电动皮卡也将于下个月正式发布，此外，基于该平台打造的Cruise Origin自动驾驶汽车也于今年年初正式亮相，其将很快以实现共享模式为目标在北美市场投入量产和运营。

近期在北美，通用汽车还与本田汽车和Nikola签署了战略合作，在柏历看来，第三代电动平台的推出将帮助通用汽车实现技术的规模经济效应。其成本效率和技术领先性获得了其它企业的认可。

对于新能源汽车的这场变革，柏历重申通用汽车始终聚焦电气化和自动驾驶，快速推进业务转型。未来五年，通用汽车计划将超过50%的全球资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，通用汽车业也将紧密接轨全球转型，在合资企业层面开展积极布局，满足中国消费者对电动车和智能网联汽车不断增长的需求。

多样化的非财政支持将提升新能源汽车接受度

尽管新能源汽车市场前景广阔，但是现阶段如燃油车相比其销量仍处于绝对的弱势地位，而在已售的新能源汽车中，个人消费者的数量远低于商业用途数量。新能源汽车仍是以政策驱动为主的市场。而在由政策驱动向政策+市场共同驱动的过程中，企业和政策应该扮演怎样的角色成为大家关注的话题。

对此柏历认为，新能源汽车要实现市场化，首先要激发消费者购买的兴趣和意愿。为此，车企需要打造消费者青睐的电动车产品，展现出色的安全性、可靠性、耐久性，并且解决里程和充电等用户痛点。第二是改善新能源车的使用环境。目前大部分新能源车的续航里程都能满足出行需求。消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施的不足。充电服务的便利性和一致性也有待提升。例如，目前在中国市场主要由两家公司运营加油站。用户能够用同样的方式进行支付，过程简洁明了。

第三是获取更多的政策支持。由于年龄、性格和个人喜好的不同，消费者对于电动车的接受程度不尽相同。政府的支持仍然不可或缺。

柏历还特别指出，在以市场为导向的发展过程中，还需要多样化、本地化的非财政支持，提升新能源车的使用度和接受度。“在这一领域，上汽通用五菱所在的柳州市成功地树立了‘柳州模式’，得益于免费的充电与停车服务以及公交车道使用权限，柳州的新能源车虽然只占全市汽车保有量的10%，但在全市汽车使用量中占20%。”柏历举例说。