北京时间9月30日消息，据国外媒体报道，大众高管对《路透社》表示，在大规模转向电动汽车生产之际，该公司正在对旗下高性能品牌兰博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）和杜卡迪（Ducati）的未来进行评估，这也是大众寻求提升规模经济这一更广泛目标的举措之一。

据一位高管透露，大众管理委员会和董事会将在11月召开的一次会议上研究该公司的战略，并正在制定一份新的“待办事项清单”。该公司正努力将其市值增加一倍以上，达到2000亿欧元（约合2350亿美元）。两位不愿透露姓名的高管还表示，此次评估可能会导致高性能跑车和超级摩托车品牌的技术合作、重组，甚至包括上市或出售等其他选择。这两位高管还透露，大众正在考虑是否有资源为其（规模）较小的品牌开发电动平台，目前该公司正投资数十亿美元改造其更主流的汽车。该公司旗下还拥有大众、奥迪、保时捷、西雅特和斯柯达等品牌。

上个月有报道称，大众正在谈判将布加迪出售给克罗地亚高性能电动车专家Rimac。兰博基尼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）将辞去首席执行官一职，加入一级方程式赛车（Formula One），目前外界对该品牌的未来充满了猜测。

大众汽车面临这一严峻的选择之际，其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在寻找释放现金的新途径，为该公司退出内燃机业务提供资金支持。此前，德国强大的工党领袖阻止了一项成本削减计划。迪斯在接受《路透社》采访时拒绝就这两个高性能品牌单独置评，但承认大众需要进行变革以适应电动汽车和自动驾驶汽车的新时代。

迪斯对《路透社》表示，大众一直在关注自己的品牌组合，尤其是在汽车行业正处于根本性变革阶段。鉴于市场的混乱，公司必须集中精力，定位好转型对集团内部各部门的意义。因此，各品牌必须根据新的要求重新衡量。通过电动化、数字化和联网汽车，现在有了新的回旋余地，每个品牌都必须找到自己的新位置。

大众的“理想目标”除了建立通用电动汽车架构来支撑其众多大品牌之外，大众还需要腾出资金来发展联网和自动驾驶汽车技术以及新型移动出行服务。去年，大众旗下高性能品牌兰博基尼的销量为4554辆，该品牌起价约20万美元，特别版售价多达数百万美元。另一高性能品牌布加迪去年销量为82辆，其售价往往高达7位数。另外，杜卡迪摩托车去年销量也超过5.3万辆。但该公司一些内部人士质疑，如果这些高性能品牌无法吸引消费者，投资稀缺资源生产静音电动车是否有意义。          

与许多可以利用流动性更强、更深入的资本市场筹集投资资金的美国公司不同，大众更多地依赖内燃机汽车销售带来的现金流，来为电动汽车转型提供资金。迪斯指出，大众是一家大型企业集团，必须在减少复杂性和集团折扣间进行权衡。他指的是出售发动机驱动器制造商Renk，并重组卡车品牌MAN。
迪斯认为，一旦市场了解其电动汽车的盈利能力，该公司的估值将会上升。但在欧盟立法者提议到2030年将二氧化碳排放量削减50%后，该公司面临短期投资紧缩。

迪斯对《路透社》表示，大众目前仍坚持到2025年把市值提升至2000亿欧元这一目标。大众认为这是一个理想的估值目标。迪斯还强调，“从大众的技术能力和全球定位来看，它的价值被严重低估了。也许你会发现，与竞争对手相比，我们在技术方面具备最好的先决条件。”

大众目前的市值为780亿欧元，远低于竞争对手丰田的1870亿美元，尽管它去年的汽车销量超过了这家日本公司。大众汽车去年销量为1096万辆，是全球销量最高的汽车制造商，而丰田以1074万辆位居第二。分析人士表示，这是因为大众拥有更多的品牌，效率较低，成本较高。大众集团在2019年底拥有671205名员工，而上一财年末丰田员工人数仅为359542人。

银行家们将希望寄托在投资者对推动可持续交通的公司的热情以及工会领袖对金融交易的支持上，这些交易可能有助于大众汽车筹集投资资金。迪斯表示，“现在最关键的是管理向电动汽车的过渡。到目前为止，这才是大众在这一阶段最大的杠杆。个人移动出行将发生巨变，电动化只占这一变化的10%至20%，更大的推动力将来自汽车日益智能化。”              

迪斯进一步补充，针对大众1000万辆汽车的新软件套件要到2023或2024年才能上市，这使得投资者现在更难认识到大众的潜力。今年，由于投资者支持这家美国先锋企业在电动汽车革命中获利，特斯拉的市值飙升至逾4000亿美元。

大众正走在“正确的道路”上。尽管分析师表示，要想提振大众的股价必须进行彻底的“大修”，但赢得监事会的支持可能是最困难的部分，劳工控制着大众监事会半数的席位。   

大众集团监事会主席汉斯·迪特尔·波奇（Hans Dieter Poetsch）通过《路透社》对大众的战略表示指出，并指出该集团已经预见到需要进行部分调整。在这里，波奇指的是一些已经宣布的撤资事宜。

德国最大的工会组织五金工会（IG metall）表示，大众汽车没有将保时捷或奥迪上市的计划，而其他计划只有在长期保护就业岗位的情况下才会得到关注。该工会负责人霍夫曼（Joerg Hofmann）对《路透社》表示，他基本上并不反对上市或剥离这两个部门。霍夫曼还强调，（五金）工会从未反对一家公司通过股市融资实现增长的计划。但如果是为了获得更高的估值这一目的而拆分一家公司，或者剥离‘坏产业’，工会就会对此说“不”。大众的投资要对员工和所在地的未来负责，而不是放弃表现不佳的产品。霍夫曼认为迪斯目前正走在正确的道路上。

事实上，迪斯的让步也有些艰辛。在与大众劳工部长贝恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）发生数次冲突后，这位CEO表示自己已经改变了做法。迪斯沉痛地表示，“在过去的五年里，我在这里学到了很多。大众有着自己的文化和特殊的权力结构，这需要一种非常一体化的管理风格。然而我有时采取对抗的方式，但我已经达到了自己的极限。我必须认识到这一点，并作出调整。