[导读]冯思翰表示，大众汽车品牌即将迈入新时代，“当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候，软件都会准备就绪”。

文/腾讯汽车 傲敦

“新冠疫情在2月和3月对车市产生了巨大影响，在这背景下，大众汽车品牌的市场份额接近15%，这是非常好的表现。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在北京车展期间接受媒体采访时表示，之所以能做到这一点，得益于大众汽车“众前行，致未来”品牌战略。

北京车展上，全新数字高尔夫和途观X亮相，作为大众汽车品牌全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，ID.4量产版车型也将在10月22日在深圳迎来国内首秀。

据了解，届时一汽-大众和上汽大众各自版本的ID.4车型将完成亮相。冯思翰表示，大众汽车品牌即将迈入新时代，“当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候，软件都会准备就绪”。

找到技术和需求的平衡

根据大众集团规划，2029年前计划在全球推出75款纯电动汽车，以及60款混动车型。2029年全球销量将达到2600万辆纯电动产品，以及600万辆混动车型。

值得关注的是，上述计划中一半以上将在中国制造。根据规划，2020年-2022年，大众汽车规划推出8款国产电动车产品，到2025年大众将在中国基于MEB平台共推出15款大众品牌车型，年销量要达到150万辆。

大众汽车集团全球首个专为MEB平台打造的新能源汽车工厂位于上海安亭，该工厂将总投资170亿元，规划年产能30万辆，计划在今年10月投产。

此前，在欧洲市场大众ID.3因软件问题推迟交付，冯思翰表示，中国市场的ID.4车型已经做好了充足的准备。

“ID.4是纯正的大众汽车品牌产品。为了它的推出，我们付出了很多努力，在销售、经销商等方面做了许多的准备。” 冯思翰表示，MEB车型的纯电动续航可达到400至600公里，能够满足各种出行需要，“我们的产品操作起来也非常简单，就像操作一款智能手机一样便捷，这是大众汽车品牌的产品魅力所在”。

去年，大众开始组建了5000人的软件事业部，加速车内智能布局以及数字化转型步伐。

“我们在全球已经建立起了软件事业部，包括中国，以加强我们在智能互联、自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电驱系统等整个MEB动力系统的研究。”冯思翰表示，经过探索和调整，大众已经有了适合德国的最新版本软件，也会根据中国的情况对这个版本进行调试。

冯思翰坦言，在新能源汽车领域，大众汽车品牌要和很多初创企业、新造车势力竞争。

“传统车企面对的最大挑战并不是市场占有率，造车新势力确实对这个行业带来了影响，它们向消费者传达了什么是创新的，什么是酷的，什么是新潮的。传统车企需要去适应、抓住这种新变化。”

冯思翰表示，吸引消费者的不仅仅是技术，还有对于品牌的信赖感。“尤其在经济环境不太稳定的情况下，消费者会在信赖和新潮之间做出平衡。所以，大众汽车品牌还是要找到一个平衡，即技术和消费者需求之间的平衡。

“车企和政府一起解决充电设施配套问题”

8月，宁德时代董事长曾毓群表示，今年上半年欧洲新能源汽车市场销售增长了52%，而中国下降了44%。他预测今年整个欧洲的电动汽车的销量将超中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

对此，冯思翰认为，今年欧洲新能源汽车销量大幅增加，主要是因为德国和其他欧盟成员的补贴。“大众汽车品牌现在已经在欧洲推出了ID.3，并且很受欢迎。一方面是因为这个产品非常有吸引力，另一方面又得益于当地的减税、补贴等优惠政策。”

在过去四年中国新能源汽车市场的增长主要源于大规模的补贴和关键市场的限购政策，但是，政府当下出于更好的考虑补贴水平被大幅削减。

冯思翰表示，新能源市场的发展需要两大要素，首先是需要有完美的产品和服务。

“比如ID.家族产品，这些产品有优秀的纯电动续航里程，但更重要的是充电问题，一定要解决，为此我们带来了开迈斯的充电服务。”冯思翰透露，50%以上的潜在新能源消费者都表示首要考虑的问题就是充电。

其次是需要有合适的政策，冯思翰表示认为，车行业需要和政府一起解决充电等设施配套的问题。

“我们对某个城市1500个充电桩做了调查，有效利用率才30%，其中有些充电桩在非常偏远的地方，没有人会把车开到那个地方去充电，35%的充电桩有故障，还有很多充电桩被燃油车占了。而且，目前只有30%的电动汽车用户在家安装壁挂式充电器，其他70%的用户都需要到公共场所充电。”

据了解，9月，开迈斯首座超级充电站在北京正式上线，拥有6台120kW功率的双枪直流充电桩，此充电站也是开迈斯联合大众汽车品牌打造的首个品牌充电站。