如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
十代雅阁的1.5T精英版为次低配版本，价格为18.98万元，目前优惠在2.2万元左右，也就是落地价格不会超过20万，对于月薪一万的大佬来说，那还是轻轻松的。
其实有很多人戏称雅阁是“大号思域”，这其实真的误会大了，雅阁相比思域而言，升格的地方可太多了。
尺寸上雅阁有着B级车的标准身材，4893mm的车身和2830mm的轴距，这些都在同级车型中相当具有优势，再加上本田空间魔术师的偷空间能力，雅阁的后排，翘二郎腿那都没有问题。
雅阁精英版的动力，虽然与思域一样是1.5T，但功率更高，马力也更大，达到194Ps，所以绝对没有小马拉大车的后顾之忧。事实证明新一代雅阁在本田VTEC技术的加持下，保证动力的前提下，还能兼顾到油耗，车主口碑百公里油耗不过7.5L而已。
另外谈到配置，虽然相比入门的舒适版，次低配的雅阁多了两个安全气囊以及倒车影像、定速巡航等，但买买君更建议上豪华版。因为不仅多了车道偏离等安全系统、前后驻车雷达、液晶仪表盘，而且还能升级全速自适应巡航，相应的价格只多了1万块，绝对的美滋滋啊。
所以如果在没有房贷或者其他大头开支的情况下，分期买台雅阁1.5T精英版是完全没问题的，当然如果咬咬牙，豪华版更值得拥有，反正只是月供多几百块而已。
先回答价格的问题，现款丰田凯美瑞混动车型的裸车价格在23.98-24.28万元，目前优惠只有5千，所以落地价大概在26-27万左右，相比燃油版成本要稍高，但买买君认为，凯美瑞混动依然是非常值得购买的。
说到混动车型，那么丰田无疑是其中的大佬级车企。现款凯美瑞混动车型，搭载的更是被誉为黑科技的THS II系统。不同于其他混动系统电机和发动机分离导致的延滞感，丰田混动采用的行星齿机构替代了其他品牌的多片式离合器，来实现发动机电动机动力的接通与断开，在平顺性和响应性上具有一定优势。
此外不同于同为日企的本田疯狂压榨动力性能，丰田车型更注重性能和油耗之间的平衡。凯美瑞混动车型，最大马力178Ps或许看上去并不出色，但是油耗表现百公里7.5L（数据来自车主口碑）也同样堪称省油好手。所以哪怕新款凯美瑞外观变得更时尚运动，但丰田省油的本质还是没变。
至于丰田品牌力以及耐造的质量都是老生常谈，买买君也不再赘述。混动版凯美瑞价格固然更高一点，但在配置方面，也还算厚道：全系标配7个安全气囊、自动泊车等也是新手小白的福音，令人惊喜的还有HUD头显，这项配置还是有些高大上的味道的。
现阶段而言，电动车还处在发展阶段，而充电速度和二手保值率，也是横在纯电车型面前的两座大山。所以从实际的体验来看，混合动力无疑是买车的最佳选择，这其中丰田就是个中翘楚，作为当家花旦的凯美瑞混动车型自然也更受消费者青睐。如果预算充足，买买君的建议就是买买买。
上汽斯柯达速派定位中型车，与帕萨特是兄弟车型，因此在三大件上与后者相同，不过相比帕萨特的价格更低，因此更具性价比。而速派TSI330舒适版现款车型价格为18.69万元，即便加上优惠也要16万左右，所以这台车大概率是老款车型。
说回速派车型，作为一款标准的B级车，速派的车身为4869mm，轴距达到2841mm，再加上前后独立悬架的设计，所以无论是乘坐的空间，还是舒适性，斯柯达速派都能给到。
至于动力，则是与大众帕萨特同款的1.4T和2.0T，搭配大众祖传的7DCT变速箱，油耗和性能表现并不差；全系标配有车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助等，再看看最低配15.49万的价格，性价比也是相当突出。
但谈到速派的销量就是斯柯达永远的痛，而主要的原因有两个：一是品牌力不够，相对本田雅阁、丰田凯美瑞等销量大户，斯柯达品牌力远不如这些大厂；二是小毛病导致车型的口碑下降，这也让速派进入恶性循环。
所以如果对于性价比有较高追求，同时对于品牌也并没那么在意的话，斯柯达速派绝对是个好选择，毕竟“懂车的都买斯柯达”嘛。
答案毫无疑问当然是丰田，别看在中国市场丰田和本田、日产都能打得有来有回。但在日本本土市场，无论是销量还是技术积累，在日本市场，丰田都是当之无愧的龙头老大。
根据日本汽车杂志的相关统计，2019年日本销量前五分别是丰田、日产、本田、马自达、铃木，其中丰田的销量超过后四者的销量之和都还要多，丰田所占的日本汽车市场的比例超过50%。
天籁的后排
而丰田之所以能够取得这样的地位，既是自身的努力，也有历史的进程。仔细观察日本前三家车企，除了共同的一些特点之外，三家所走的路线也不尽相同：丰田专注于家用和油耗平衡，日产素来有大沙发的称号，而基因里刻着赛车印记的本田，则在压榨性能的路上越走越远。
而我们都知道，世界各国现在的汽车研究都是殊途同归的，就是如何在能源危机后，造出更切合实际，也就是更省油的车型，而岛国日本的能源危机意识尤其严重，所以更能紧跟造车潮流的丰田，显然更契合整个汽车市场。所以也就不难理解为什么丰田能造出销量超4千万的卡罗拉了，这是其汽车研究方向来决定的。
不同于国内市场合资品牌占领大部分市场，在日本国内几乎完全是日系车的天下，这其中的原因，当然是因为日系车足够强大，质量够好，所以赢得日本国民的喜欢。反观国内，自主品牌道阻且长，还要好好努力才行。
哈弗H9还是非常适合自驾游的，当然这一切的前提是指自主品牌，但是一众合资品牌的价格可比顶配27.28万的价格高出不少。所以从这个意义上讲，哈弗H9作为一款硬派越野车型，性价比也是相当高的。
要看一台车是否适合越野，首先要看的是车身尺寸，而哈弗H9车身是标准的中型SUV尺寸，再加上方正的直线设计，让这台SUV在乘坐和装物两方面都不比同级合资越野车差。另外哈弗H9最小离地间隙达到206mm，过一些非铺装路面，完全是小case。
其次是动力性能，全系2.0T+8AT的动力组合，最大扭矩能达到385N·m，仅看帐面实力就相当不一般。
此外哈弗H9全系标配四驱，为了展现硬派SUV的特性，采用4L低速四驱模式，可以将扭矩放大2.48倍；除了差速锁，哈弗H9另外加了两把伊顿式机械锁，可以将前后轴牢牢实实的锁住。二者相搭配的结果是，车辆的脱困能力大大提升，车辆任意三个轮打滑都不用担心。
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方
所以综合来看，说哈弗H9是同价位最具性价比的越野车型，买买君也觉得问题不大。
