[摘要]眼下最重要的是把产品布局好，然后把销量逐渐拉起来，只有这样销量目标才能随着销量的增长继续放大。

9月26日，2020北京国际车展正式开幕。活动现场，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司 副总经理赵东接受了腾讯汽车的专访。

赵东表示，一汽奔腾相对于一汽，就像大众对于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者，也是集团销量的提供者，“这是对奔腾品牌的定位。”

他认为，基于品牌定位，经过改革的奔腾在未来几年就会成为一汽集团下面最重要的自主的力量。

据了解，明年，奔腾就会陆续投放产品补强产品线，再加上从产品向上逐渐向品牌向上，围绕着用户的体验去打造全新的品牌。

至于销量目标上，赵东说奔腾目前没有明确的目标。在他看来，眼下最重要的是把产品布局好，然后把销量逐渐拉起来，只有这样销量目标才能随着销量的增长继续放大。

以下为访谈实录：

腾讯汽车：本届车展我们也看到一汽奔腾带来很多车型，能跟我们介绍一下吗？

赵东：我们这次整个车展的主题是“乘风破浪，奔腾上”，这次主要是把全新第三代B70正式亮相，同时还有E01电动车的上市，同时还带来了在销的T33、T77、T99系列车型。

腾讯汽车：自从成都车展B70的命名发布之后，大家其实对这款车比较期待，可以介绍一下这款车发布的背景是怎样的吗？

赵东：应该说我们在成都车展发布的是FMA的技术框架，我们今后的燃油车都是从这个架构平台上生产出来的。另外在之前的长春车展上也发布了第三代光影哲学的设计语言之性感曲面。而全新第三代B70，是性感曲面再加上FMA架构的第一款车，应该是带着全新的产品力到这儿来的。

事实上，这款产品也是我们回归整个轿车市场的重量级车型，是围绕着目前的用户对于汽车“四化”发展的诉求，迎合了消费者大的趋势洞察把这款车推出来了。我们认为这款车推出之后，一定会在整个市场上掀起一个新的局面，我们叫重新定义国民家轿，叫新国民家轿。

腾讯汽车：目标人群是什么样的？

赵东：目标人群是叫新生代，在城市当中还在积极向上打拼的25岁到35岁的年轻人，他们可能有一些是两口之家，有一些是刚刚成家，他们正处于事业的上升期，有小小成就，但是还在不断向上的。这部分人，应该也是中国社会的中坚力量。所以我为这些人打造这款车，也希望他们在第一次选择购车的时候就能够选择这款车，既能满足家用，同时又能满足自己个性化的诉求。

腾讯汽车：您刚才说满足家用这部分，肯定是兼顾硬实力和软实力。您能再介绍下这个产品的亮点有哪些？

赵东：我们定义为新国民家轿，既然是新国民家轿，跟以往的家轿一定是有所不同的。我觉得新的国民家轿一定是要打造一个框架，从名称上来看，新国民家轿意味着主流、不贵、家用，这是轿车。

我们的“新”主要是新在哪儿？第一是从新设计，这个设计不一定像以往轿车的中庸，我们需要的就是比较耐看，而且比较个性。B70你也看到了，一看就是会吸引你的注意力，而且越看越有味道，这就是我们第三代光影哲学之性感曲面的设计带来的魅力。我们认为好的设计，一定是能够代表未来潮流和趋势的，一定是经久耐看的，这是新设计。

第二个是新空间。家轿肯定是要保证家庭的基本诉求，带着家人一起出去游玩。我们的新空间是依托于长轴距。而且这款车有一个非常具有特点的设计，就是掀背式的家轿，掀背式打开之后造型上是非常漂亮的。而且实用性也非常好，新空间较以往的空间又不太一样。

第三个是新操控。实际上奔腾品牌的车固有的标签是安全、品质、操控，第三代车B70不仅是继承了这个优点，而且在全的基础架构之下生产的第一款车。全新构架就是代表着操控方面有非常好的作用，而且1.5T的发动机非常节油。所以在操控好的同时，一定要注意到油耗够低，这就是新操控。

第四个是新智能。现在这个车不同于以往的车，开就行了，它的智能化也非常重要。而这款车再智能化上，除了具有很多的电子科技装备以外，还有非常与众不同的是特别人性化。我们有UMI在车上，可以跟它进行问答，而且可以用APP来进行操控车辆。而且可以私人定制，跟车的交流进行训练之后，它能听懂你的话，知道你的声音，也可以把家人的声音都录进去。我们的科技智能化，体现的不仅仅是懂车懂你，而且特别具有感情化，而且有二次元的形象。

第五个新安全，新安全主要就是依托于奔腾以往技术基因，再加上平台架构赋予的安全性能，采用双翼形车身结构。而且有电子装备，能够保证安全性的主动安全和被动安全。

我觉得我们这款奔腾B70是定义新国民家轿，从你的新设计、新空间、新操控、新安全、新智能的五个方面，都能够给大家带来不一样的体验的感受。我们的车以后就是围绕着体验去展开，FMA平台也是基于用户体验来打造的技术平台。我们的车无论怎么看、怎么开、怎么用，你感觉体验都非常非常好。

腾讯汽车：您刚才提到五个新，最让印象最深刻的是新智能。新智能就是打破了大家对于一汽奔腾既的概念，为什么能够做到这些？

赵东：这是因为我们奔腾品牌在一开始在做给客户提供的核心价值时，就把其中的智能化，尤其是人性化的智能做成奔腾品牌车辆带给客户体验的重要点，这也是在合资品牌中做的跟我们相比还是比较有差距的地方。在这方面，应该说我们的智能基本达到L2以上的水平了，这是我们作为国民家轿我认为跟合资相比很大的技术优势。

而且我们在这方面又深挖了一下，我们做的是更加具有人性化。在去年4月份上海车展的时候曾经发布过“天马星途”战略。“天马星途”战略就是智能网联的战略，当时我们把整个智能网联的技术分了三步：懂你、懂世界、懂未来。懂你就是交互非常快速、智能；懂世界是这个车跟外界的交互，L2以上的标准；懂未来是将来我们认为这个车是自由移动空间，将来在城市里面和很多车相互之间的空间对接。尤其是在5G时代，更能带来车辆给人全新的不一样的体验。

所以奔腾品牌跟其他品牌不一样的，就是在智能化方面花的力气最大，而且对于客户的感知也最行，而且我们做了行业都没有的全息3D影像。在车上打开之后，有二次元的形象、小孩的形象和机械化的形象。因为有的时候人在交流的时候，你会发现如果没有的话，你就发现对着空气说话，总感觉差点意思，不符合人体工程学。

腾讯汽车：但是它是没有硬件，不是跟NOMI一样有硬件。

赵东：它也有硬件。

腾讯汽车：它是一个投影的？

赵东：对，你一说话它就会给你回应，包括有服装可以换，可以发各种指令，包括要唱歌都会。实际上它就是依托于硬件，但是是虚拟技术投上来的，让你感觉是激光立体的。但是我们讲的最核心的，在于跟车交流的时候“你好，UMI帮我打开天窗”，感觉你是在对着一个有形的生命在说。这样的话，对车赋予了一种生命感比较强，不然就是对着空气说话。这是我们在做智能化、科技化时，特别跟别人与众不同的，也特别讲究人性化。

其实跟蔚来在做的NOMI也比较像，也是做了好多表情，但是用符号的表情，总感觉跟全息形象的稍微差一点。我们觉得大家各有千秋，但是我觉得理念应该是一样的。

腾讯汽车：这款车是全新架构下的首款车，另外一个重要的意义，就是你说的是智能战略下的体现。对于一汽奔腾来说，还有什么重要的意义？

赵东：应该说FMA是我们发布的全球架构的技术架构，这是我们未来所有的车都会依托于这个架构来造车。我们认为未来的车，就应该是基于架构来造车。基于架构来造车的车会有很多的优越性，既能继承以往制造车的成熟感，又能把很多未来先进的技术融入进来，所以我认为架构造车是未来的潮流。

而奔腾品牌发布的FMA架构不仅仅用于奔腾品牌，将来也是集团的燃油车也都会在这个平台上产生出很多车，比如说兄弟品牌高端一点的品牌也是这样的。我们还有FME平台，FME平台是电动车平台。FMA的意思，F就是FAW中国一汽，还有一层意思是First第一，还有一层意思是Future未来，这是F的意思。M的意思是Model，Model是模块化，模块化就可以集成、复制。A则代表架构。

利用架构造车，意味着我们整个造车进入了完全不同的新时代，把我们一汽六十多年来造车的理念、经验，包括对未来科技的布局都在平台上进行呈现了。全新B70又是FMA架构的第一款轿车，所以它的意义我认为是重大的。这对于B70来讲，这个车型相于跟以往的车型相比就不是一个维度的了，跟第一代B70完全不是一个维度的车。

我们之所以叫B70，是因为奔腾起家于轿车，而且当时第一款轿车就是B70。到现在为止，我们再次把B70的名字用起来，就是要强势回归轿车市场，而且是直接回到中级车市场。这个中级车市场，现在目前来看基本都被合资车占了。目前在这个价格段，大概这么大的车好像自主品牌基本上都很难站得住。但是我们觉得凭借FMA的架构，凭借我们多年来积累的品质、操控，包括安全的基因，凭借我们现在的全新设计语言，我认为这款车完全可以在跟合资主流车型进行PK，没有任何问题。

腾讯汽车：那是不是也能理解，这个命名的方式也是为了想辉煌岁月重新重现？

赵东：我觉得看向未来，从产品力上来讲，跟以往的车基本上是完全是两代。但是从名字来看，其实体现了奔腾品牌要回归轿车市场，在轿车市场上有一番作为的决心。

腾讯汽车：您刚才说FME平台，可不可以具体介绍一下？

赵东：FME平台是我们一汽集团的电动车平台，我们今天发布的奔腾E01的车，就是在FME平台上正向开发的新能源电动车。以后在FME上会推出电动车系列，在FMA平台上推出轿车和SUV的系列。在楼下还有FMA的展示台，能看到基本上FMA构架能够造B级车、C级车、D级车，既可以造轿车，也可以造SUV，从A级一直到B级、C级的车，所以整个轴距的范围和这里面的电气架构，英文是FEEA2.0电气架构，我们智能网联都是依托这个电气架构来生产的。

而这个架构是依托于一汽集团的研发实力，投资了几百个亿到全世界和招募人才开发。在奔腾品牌，我们再做一些个性化的自主改造，变成奔腾品牌的产品了。现在一汽自主的豪华品牌，再加上我们跟解放这几个品牌，实际上未来都会依托于底层的一汽的研发实力，也就是发动机、变速箱和智能网联。你看得到的都是我们属于奔腾品牌独特的，看不到的都是属于一汽集团研发的架构。

腾讯汽车：一汽奔腾的改革，其实大家也比较关注。这个改革之后，对于我们新奔腾有什么变化吗？

赵东：我们是今年5月份改革的，这次改革有很大的变化，就是从结构的变化。以往的时候，一汽奔腾是包含红旗的生产、制造，包括采购。或包括一汽马自达品牌的生产、销售，还包括一汽奔腾品牌的研产供销，是上万人的企业。应该说承载的使命也比较多，任务也比较重。这次改革，实际上就把奔腾品牌单独划分出来了，我们现在这个团队平均年龄大概在36岁，97%以上都是本科生以上毕业。几千人的团队，主要就是负责品牌和品牌销售，还有研发。

研发是奔腾定制化的研发，依托于一汽研发的体系，这样的话这个企业就是完全围绕着客户未来的消费趋势，要打造属于奔腾品牌自己有特点的一系列产品服务。而且我们会把体验作为一汽奔腾提供的核心价值，一切以用户体验为中心来出发，来进行造车。这是在整个组织架构上，组织架构调整完之后就可以轻装上阵了。

而且我们的精力更加聚焦，在最近的这几个月里，我们重新调整了产品线，包括在研的产品线、在销的产品线，后续再调整品质、经销商，包括调整营销的方式方法，包括团队都重新进行了提升。我认为奔腾品牌现在目前重新树立品牌的内核、基因、产品线，以及价值梳理，我认为这是奔腾品牌在未来几年能够打出自己一番天地非常重要的基础。

集团也非常重视，把我们定义成为大众自主乘用车的优秀品牌。一汽奔腾相对于一汽，就像大众对于大众集团一样。将来一定是自主销量主要的贡献者，也是集团销量的提供者，将来100万车很多技术都是一样的，将来换车的人会换更高的品牌。另外我们也是双积分的主要贡献者，海外事业的参与者，这是对奔腾品牌的定位。

基于这种奔腾品牌的定位，我们奔腾品牌经过这次改革，我觉得会重现发力。今年是属于我们的积淀期，进行了一些调整，未来几年就会成为一汽集团下面最重要的自主的力量。

腾讯汽车：你说今年是积淀期？

赵东：这是我们自己内部的一个定义，刚刚属于改革期。

腾讯汽车：明后年呢？

赵东：明后年是调整和发力。

腾讯汽车：现在疫情把全年进度的只剩下最后一个季度了，我们现在产品的布局和销量目标是什么样的？

赵东：我们认为在国内，因为北京车展已经召开了，说明疫情攻坚已经到了决胜的阶段了。对于整个汽车产业进行强力部署，对于奔腾品牌来讲，我们进行了自身的调整，在产品方面现有的在销车T系列：T33、T77、T99，目前还是销量的主战场。同时，B70会在两个月之后正式上市。而且我们的电动车E01今天也正式上市了，所以说在轿车市场、SUV市场、新能源市场都有产品了，我们就完成了整个产品路线的布局。在明年的时候，我们还会陆续投放产品补强产品线，再加上从产品向上逐渐向品牌向上，围绕着用户的体验去打造全新的品牌，这就是我们今年整个下半年和明年的基本想法。

腾讯汽车：销量目标有计划吗？

赵东：销量目标在目前来看我们也比较关注，但是我觉得我们希望把产品布局好，然后把产品的销量逐渐拉起来，这样销量目标会推动销量的增长继续放大。

腾讯汽车：现在完成度怎么样？

赵东：现在销量目标还在研讨，我们正在做未来“十四五”的规划，所以我们也正在看目标要干到多大，需要布局多少产品，现在目前还没有完全说定。

来源：腾讯汽车