图片来源：路特斯
记者 |侯卓铠
还记得在去年年底首发亮相的电动超跑路特斯Evija吗？2188万元的售价以及那令人咋舌2000Ps动力输出，在当代电动超跑领域留下十分强悍的印记。如今，随着交付期日益临近，路特斯官方也公布了这款超跑的量产情况。
9月24日，路特斯官方发布了Evija原型车在海瑟尔赛道上极速飞驰的场景，并且首次详细展示了车辆细节，是迄今为止对这款纯电动超跑卓越驾驶性能的最详细展映。一身“红色迷彩”装下是Evija极为夸张的空气动力学设计。在赛道上，这款超跑静寂无声的起步切弯，优秀的底盘调教让整车的车身姿态优雅从容。
虽然是一款电动超跑，路特斯依然没有放弃中置式动力总成排布，这一设计不仅确保了最佳重量分布，更延续了品牌长久以来的基因坚持。车身大量孔洞式设计，突出车辆独有的立体感和雕塑感，高速行驶时那霸气的姿态让人回味。
让人惊喜的是，路特斯官方首次公布了Evija电池组的独家动态视图。视频中能够清晰地看出座舱后部动力舱的布局。复杂的线束在玻璃舱盖下十分惹眼，当然，请不要忘记，这是一辆拥有最大功率2000Ps，峰值扭矩1700N·m，0-300km/h加速低于9秒，极速可达320km/h的性能野兽。
实际上，关于Evija的最初设计构思，路特斯也早已给出，那就是打造真正适用日常使用的超级跑车。此官方透露Evija具备五种驾驶模式，在长续航模式下，电动机功率限制在1000Ps，扭矩为800N·m，可以从四轮驱动切换为后轮驱动，最大限度地延长续航，以及智能管理系统的可用时间；在城市模式下，将提供更大的功率控制，降低再生制动能耗；在巡航模式下，驱动系统提供可自动切换的四轮驱动或后轮驱动，通过扭矩矢量提供超过1400Ps的功率。
同时，在运动模式下，车辆将拥有1700Ps功率和1700N·m的扭矩，通过连接稳定性控制系统，提升牵引力等级。而在将驾驶模式切换到赛道模式，电机将性能发挥到极致，最高达到2000Ps。并且这一模式利用Evija的减阻系统（DRS），按需提供最高级别的扭矩矢量，底盘设置也会同步自动切换到赛道竞速模式。
在官方视频中，路特斯整车属性总监Gavan Kershaw驾驶者Evija飞驰在赛道上，在以超过200英里/小时的速度飞驰时，车辆依然在各个弯角做到精准操控。调教依然是路特斯品牌最为精髓的焦点。
目前，路特斯Evija即将进入量产阶段，这款车型代表了路特斯驾驶性能的新水准，同样成为路特斯历史上最强劲、速度最快的公路车之一。正如路特斯汽车创世人柯林·查普曼那句话所言，“如果你还没有获胜，说明你努力得还不够”。让我们一起等待这款电动超跑刷新纽北最快纪录的纪录吧。
