图片来源：福特汽车

记者 |李亦萌

“与其他汽车制造商（的产品）不同，福特Mustang Mach-E绝对不只是普普通通的一款所谓‘更好的电动车’，它将带来绝佳的、数字化的用户体验。”在近日举行的一场小型媒体沟通会上，福特汽车公司新任首席运营官吉姆·法利（Jim Farley）向界面新闻表示。

今年8月，福特汽车公司发布声明称，吉姆·法利将自10月1日起接替宣布退休的韩恺特（Jim Hackett），出任该公司首席执行官。这也是法利正式上任前首次公开接受媒体采访。

法利所描述的Mustang Mach-E是福特汽车公司首款面向全球市场的纯电动SUV，新车将在9月26日揭幕的2020北京车展上完成中国首秀。

“上周，我整整开了8小时的Mustang Mach-E，爱不释手。”法利在采访中谈了他个人对新车的驾驶感受。他表示，Mustang Mach-E之所以可被称为一款“伟大的产品”，根本原因在于该产品与包括特斯拉在内的现有竞争对手之间存在显著的不同。

法利将这种差异归结为新车源自福特传奇车型——Mustang的产品基因。“一方面，（Mustang Mach-E）有着非常优越的传承，具有非常强的感性基因；另一方面它集合了一系列福特最创新的高科技配置。例如，我们引入了新型智能的HMI车机系统——新一代SYNC。”他说。

诚如法利所言，虽然Mustang Mach-E在设计中极尽所能地增添未来主义色彩，以彰显其新世代汽车的身份，但人们依然能够在这款新车上看到类似福特家族式六边形格栅、三条柱形尾灯、快背车身造型以及富有肌肉感的车身型面等Mustang自燃油时代留下的孑遗。

法利似乎还尝试通过一番盛赞表明，福特有能力令Mustang车型的优良基因在一个全新语境中得以复刻。

“无论是它的声浪、换挡、刹车等等一系列性能，和Mustang GT如出一辙。所以一旦驾驶该车，会得到非常愉悦的体验，不仅仅只是像电动车特有的加速推背感这一点，整个车的驾驶运动感，动力学非常与众不同。”他说，“我们用的是欧洲在操控和刹车最好的团队来帮我们做的体验，所以在转弯的过程中，尤其是高速的转弯以及加速的过程中，带来的愉悦感非常强大。”

事实上，Mustang Mach-E凝聚了福特汽车近年来在电动化及数字化技术方面的一系列开发成果。

新车采用福特全新的纯电动平台打造，将提供搭载75.7千瓦时锂离子电池的标准续航版本以及搭载98.8千瓦时锂离子电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里（折合NEDC续航里程680公里）。Mustang Mach-E GT高性能版则提供342千瓦的最大功率和高达830牛·米的峰值扭矩，从静止到96公里/小时加速仅需3.5秒。此外，新车还将提供前后轴各由一部独立电机驱动的全轮驱动版本供选。

在动力表现之外，新车的纯电动属性还将向用户带来极大的实用性。“4到5位乘客坐在车中，还有非常大的空间。”法利说。

在智能互联方面，除法利谈及的新一代SYNC信息娱乐系统外，Mustang Mach-E还将支持整车加密空中升级（OTA）功能，而在类似高速公路等特定环境中，新车可实现半自动驾驶。

福特汽车之所以选择在当前时间节点，通过类似Mustang Mach-E这样的产品向中国加速引入其尖端技术，主要源自这家美国汽车制造商对当地市场的观察。

“我们发现中国的消费者和全世界的消费者相比，在数字体验方面的要求最高，从而也对福特提出了非常高的要求。”吉姆·法利说，“只要在中国能够取得成功，其成功经验可以在全球加以推广应用，取得在全世界范围的成功。这也适用于林肯品牌。”

此外，中国政府对电气化发展的全力推进同样为福特汽车在当地加快开展相应战略提供了充分动机。

与形如大众汽车这样的老牌欧洲汽车制造巨头从普及型产品切入新一代纯电动汽车市场的做法不同，福特汽车选择了更高的起点。

“4年前，我们在进行Mustang Mach-E产品设计的时候，特斯拉这个品牌在市场上已经建立起来了。即便如此，我们还是要坚持推出Mach-E。”吉姆·法利解释道，“我们将要制造的是用料讲究的高档车型。无论是从内饰、设计、生产等方面，从设计之初，就定义为‘电动车平台的高性能车’。”

他表示，Mustang Mach-E将基于福特全球首个纯电动模块化平台打造，后者以制造高性能车为使命。截至目前，包括构建纯电动汽车制造平台在内，这家底特律汽车制造商在电气化战略中已投入超过110亿美元。

福特汽车北美官方网站显示，Mustang Mach-E车型的起售价格为43895美元（约合人民币30万元）。而据大众汽车美国公司首席执行官Scott Keogh此前透露，大众汽车ID.4在北美市场售价预计在3万美元左右（约合21万元人民币）。

法利尝试将这种定位方面的差异诉诸感性因素。他认为，“未来的电动车绝对不是普普通通的家用电器，或是没有任何情感的产品”，强大的感性元素、愉悦的驾驶体验以及高科技、零排放的标签将构成此类产品的特点。

福特相信，“当产品富有情感元素的时候，特别能够打动人心，产品也能取得成功”。

“我认为选择一个电动车车型的时候，你就是选择一种情感。”法利自信地表示，“一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。”

福特的观点符合情理，但也并非没有挑战。按照法利的表述，福特在其未来的电气化转型过程中，促使被情感所打动的消费者用财富投票，将成为其制胜关键。而从中国乃至全球的纯电动汽车市场竞争格局来看，包括特斯拉、大众汽车、通用汽车在内的各大头部玩家均已做好准备。这似乎意味着，福特汽车除了要对产品本身进行精心打磨外，还必须用新的语汇对目标受众讲好自己的转型故事。

这或许也是吉姆·法利在交流过程中多次有意无意地将Mustang Mach-E与特斯拉旗下产品进行对比的原因——无论在戏剧舞台，还是商业世界，在富有冲突的故事中成为主角最能打动人心。

“我上周末开了特斯拉的Model Y，又开了Mach-E，对两款车同时进行了测试、比较，我的感受是Mach-E的人性化程度非常高。车机系统给我的感受就是高度的人性化，屏幕特别大，图像特别清晰。”法利说道，“我用一个比喻，Mustang Mach-E结合了底特律车的气场，给你带来纵横江湖的独立性，同时又带来硅谷领域，高科技的数字化体验，两者进行了无缝的完美结合。”

他还表示，Mustang Mach-E所搭载的智能系统与Argo AI在美国西海岸加利福尼亚州Palo Alto测试所用的系同一套系统。“所以它的自动驾驶、人机交互的科技感，比特斯拉的感受要好很多。”法利说。

在福特汽车的110亿美元电气化战略中，中国将被视作一个至关重要的范本市场。

法利称，福特汽车的电动汽车战略如果能够在中国市场上取得成功，必将在全球层面为该公司“带来巨大的成功”。

“我们相信，中国市场对于我们既是巨大的机遇，同时也蕴含巨大的回报。我们只有将中国市场做好，才能在全球更成功。”他说。

在电动汽车领域的重大战略发展被认为对福特汽车具有重大意义。“一旦电气化战略取得成功，给客户带来的是更高效的生活，给投资者带来的是更高效的回报，给公司带来的则是更高效的一套商业模式。”法利说。

他表示，目前在福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁的带领下，中国团队通过一系列运营变化，再次令中国市场成为增长型的、对福特具有利润的重要市场。

“在中国团队当中，目前看来最大的变化，将是电动车型的变化”。他表示，接下来，走在电动汽车前沿的中国团队将得到福特汽车更多的支持和帮助。

陈安宁则表示，中国汽车市场的高速增长时代已经过去，除产品外，福特后续将在中国市场上把较多注意力倾注在包括电动化在内的“新四化”领域。

“‘福特中国2.0’是一个由中国主导和推进、以客户为中心的业务模式。其中第二层内核是加速和创新，一方面在电动化，另一方面在数字化、智能化。”陈安宁说，“如果要问我们什么地方做得更快、更多、更好？我想一定是在‘新四化’上做得更快、更好。”