连续5个月同比正增长，连续4个月保持两位数增幅。

国内车市开始有了回暖迹象。

9月17日，东风本田第三工厂焊装车间内，不时飞溅出的电火花背后，是数十台机器人的马力全开。

据相关负责人介绍，当前三大工厂的累计日产能已经达到3800辆，而这也创下了东风本田自2003年成立以来的单日最高产能纪录。

如果说大部分车企按下了重启键，那么东风本田按下的则是快进键。

只保份额，不争销量

有内部人士算了这样一笔账，“因为疫情的影响，东本在终端损失了差不多10万台的量，新车导入滞后大概也会带来3.5万台的损失，所以我们跟往年比有着13.5万的落差要去追赶。”

随着产能的提升，今年前8个月，东风本田累计销量超过44万辆，已恢复至去年同期9成以上的水平。

按照当下势头，东风本田非常有希望成为销量达到甚至超越去年的少数车企之一。

但在副总经理潘建新看来，销量并不是企业自己说的算，而是由市场和消费者共同来决定，因此今年东风本田并没有制定明确的数字目标，而是更为看中市占率。

尽管今年还是东本的产品大年。

继CR-V中期改款和全新思域Hatchback先后导入之后，9月20日，享域锐混动正式上市，不到一个月后，全新车型LIFE也将在国内正式亮相，年底则还有CR-V插电混动版本的上市。

“尽管一些客观因素让我们的新车导入节奏滞后了2-3个月，但在今年我们还是会力争完成新一轮产品的布局。”

潘建新说，无论是产品规划还是产能规划，东风本田都在逐步满足未来百万辆级别规划的需求，未来我们也会有着更高的目标和追求。

要速度，更要质量

刚刚过去的8月，东风本田实现销售77493辆，同比增长19.8%，这也是历年8月份的最好销售数字。

对于为何能在逆境中取得这样的成绩，潘建新认为，这得益于东风本田多年来始终保持对品质管理工作的高度重视，以及严苛的品质管理标准为之奠定了基础。

据了解，东风本田从研发、采购、整车生产到售后在内的企业全价值链上建立起了全面的品质管理体系。

早在2004年11月，东风本田就通过了ISO9001：2000国际标准（质量管理体系）认证，并在2016年10月通过了ISO9001:2015标准审核并获得新版证书。

瑕疵品管控上，东本坚持“不接收，不制造，不流出”“三不”原则：走下生产线的每一辆车都要经过专业检测技师的审查，只要发现一丝缺陷，就会实行一票否决。

值得一提的是，在东风本田的企业组织架构上，还专门设立了“检查主任技术者”一职，它不仅独立于现有的行政体系，更有着极高的话语权。

“一旦被他们查出质量问题，所有的发车都会被叫停，就算总经理出面也无济于事。”一位内部人士告诉腾讯汽车。

成立17年累计收获超500万用户，正如潘建新所讲，当前的成绩绝非一日之功，更非一蹴而就，只有以品质为核心，才能在未来取得更大的突破。