日前，长安汽车公布了2020年上半年的财务报告，最引人注目的还是长安蔚来新能源汽车科技有限公司的股权变动。由此所带来的可能影响是，长安汽车中高端品牌的推出进程或再次延缓。

“长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。这意味着，另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。”

日前，长安汽车公布了2020年上半年的财务报告，除了大家所关心的销量/利润数据，最引人注目的还是长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）的股权变动。根据报告内容显示，长安汽车销量/利润双双增长，不过长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。这意味着，另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。下一步，长安汽车将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司，对长安蔚来进行收购。而由此所带来的可能影响是，长安汽车中高端品牌的推出进程或再次延缓。

对于此次股权变更一事，目前双方都没有更多回应。但从持股比例变化来看，长安与蔚来的合作已经不像之前那么美好了。曾经与蔚来的合作，是长安进军新能源领域重要一环，甚至在推动中高端电动车品牌落地这一项目上，蔚来更是重要筹码。如今，双方合作已经变质，那么接下来长安汽车的新能源布局会不会有所改变？面向汽车新四化转型，长安又是如何打算的？

长安蔚来四年合作到分手

长安和蔚来的合作要由来已久，大概在四年前的2016年，蔚来汽车召开的合作伙伴大会上，长安汽车就已经出现在背景板上，两家车企的关系第一次出现在大众视野当中。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，主要围绕智能网联、新能源汽车产业链开展多方位合作，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销方面的优势，打造一个全新的汽车产品和营销服务平台，此次合作被外界一致看好。

一年以后，长安汽车和蔚来汽车共同出资组建了长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），双方各持股45%，另外 10% 的股份将由管理团队持有。（后长安蔚来股权信息显示：长安和蔚来各持股50%）

管理层方面，合资公司成立时的董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由长安汽车的杨放担任。不过在签约完成过后，长安蔚来却一直没有实质性的进展，让人不得不担心两家车企后续的发展。

今年6月，长安蔚来的工商信息发生变更，李斌卸任董事长，李伟也同时退出，而新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。同一时间，长安蔚来的注册资本也由原先的9，800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%。而这次的注册资本大幅提升与人事变动，也为今天的股权变化与双方“分手”埋下了伏笔。

长安蔚来与广汽蔚来

在双方合作之时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安和蔚来的战略合作是机制和模式的创新，合资公司总部落户南京江宁，对于产品进入大众化市场更加有利。而与传统车企的合作，蔚来的态度一直是非常开放，从质疑与江淮汽车建立代工合作、与广汽推出HYCAN合创品牌上，都能看出一二。

蔚来汽车的规划一直都非常的明确且逻辑清晰，蔚来对不仅仅是想成为一家汽车制造商，它的野心是想成为一家科技公司，这也预示着蔚来和长安汽车的合作只是蔚来在寻求短期内的解决方案。既然蔚来想打造成为一家科技公司，那么它的商业模式也不只是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”组合模式，而这一模式跟作为传统汽车的长安汽车却存在分歧。

恰巧的是，在业内其实还有一家与长安蔚来相仿的企业广汽蔚来，两家合资公司不仅开始时的持股方式类似，就连董事长也是同一人选。不过相比起长安蔚来的发展不顺，广汽蔚来的进展则要顺利很多。

按照汽车行业的发展趋势，在未来汽车产品或许只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务将会逐渐打开市场，成为兵家必争之地。基于这样的判断，蔚来与广汽的合作似乎就顺理成章，双方更愿意为广汽蔚来打造一定的终端销售规模，建立起用户生态。

确定了清晰的发展路线之后，广汽蔚来迅速展开动作。今年5月中旬，广汽蔚来首款车型——HYCAN 007（基于广汽新能源Aion LX打造）已经正式量产下线，并成功交付给消费者。与此同时，广汽蔚来也发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式，并计划于年内把线下服务网点拓展至100家，布局之迅速让人期待。

8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在公开发言时谈到，传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，但这已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求。广汽蔚来公布了HYCAN 007的BOM单以及所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。由此可见，在探索不靠硬件赚钱的模式上，广汽蔚来就如它之前规划的那样，已经先其他车企一步。

再看以长安为代表的传统车企，电动化是大势所趋，传统车企从零做起投入之巨大可想而知，因此找一家有实力懂新能源行业的合作伙伴是最优解。就当时来说，长安找到蔚来与之合作可以说是一拍即合。遗憾的是长安蔚来的项目迟迟没有进展不说，反而被广汽蔚来后来居上。虽然双方目前都没有率先发声为什么终止合作，不过从我们梳理长安、蔚来、广汽布局新能源的逻辑，或许能得出一些结论。

新能源高端品牌刻不容缓

“香格里拉计划”是长安汽车布局新能源领域的战略，该战略将在产业链上下游投资1000亿元，到2020年，研发出三大新能源专用平台；到2025年，推出33款新能源产品，并停止传统意义燃油车型的生产。目前，长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推动节能技术，通过4年研发，长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源一起做新能源汽车，2018年5月，长安旗下独立的新能源子公司长安新能源成立，长安计划将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司，并计划引入社会资本。同时，长安还与比亚迪达成战略合作，双方计划在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。除此之外，双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作。

目前来看，长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作，共同推进“香格里拉计划”落地。

在融资进程上则没有预想的顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份，引入不少于3家战略投资者。这项资本引入计划直到2019年底才正式落地。2019年12月，长安新能源引入南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%。

引入新资本后，长安新能源的动作像突然停滞了一样，对比国内六大汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN 007已经上市；就连东风汽车，近期也推出了高端电动车品牌岚图。而我们不禁让人为长安新能源捏了一把汗，中高端品牌到底何时能见到。

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗？这并非无迹可寻。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，并对旗下品牌进行重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系。

UNI系列能否成为长安新能源的高端品牌？

比起长安蔚来的合作状况，消费者或许更加关心的是长安汽车的中高端品牌何时问世？新产品能否如期上市？ 毕竟与消费者关系最密切的还是产品本身。在此之前，长安汽车执行副总裁谭本宏也曾提到过，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。不过结合目前的状况来看，大概率不可能是蔚来旗下的产品。那么长安汽车的中高端品牌该如何实现呢？也许我们能从UNI系列身上找到一些答案。

UNI“系列是长安汽车推出的全新产品，也是企业向高端化迈出的重要一步。该系列的首款车型UNI-T主打前卫设计、高新科技与强效动力于一体，并且在上市初期就取得了非常不错的成绩，收获了一定的市场认可。

不过众观UNI-T的对手，上有领克、WEY等独立的高端品牌可供选择，下有大把的自主品牌可供购买，仅凭一款车型想要突围几乎不可能。但不能否认的是，在同价位区间内，UNI-T确实是一款极富竞争力的产品，否则也不能够有那么多消费者愿意买单。不过在成本与价格的限制下，奢华的用料、顶级的音响以及奢侈的舒适配置等肯定是无法享受到的。所以，如若UNI系列能够稍加升级，在提升质感与档次感后加入到中高端品牌旗下，相信即便是多花费几万元钱，消费者也是能够接受到的。

从本质上来讲，长安新能源还是一家主攻新能源领域的车企。所以，UNI系列能否进一步高端化，形成全面的产品矩阵，现在还不得而知。不过我们能够了解到的是，长安汽车是有这样的技术储备的，企业所研发的蓝鲸NE动力平台不仅能够兼容1.0-1.8L排量的发动机，还能够全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种动力，满足升级需要只是时间长短的问题。

长安汽车或将全力发展智能网联

电动化、智能化、网联化、共享化已经成为汽车行业发展的新趋势，各家车企都拿出了自己的战略布局。从布局的动作来看，较之电动化和共享出行领域，长安汽车在智能网联领域的投入更大。

在智能网联方面，长安公布了“北斗天枢计划”，计划到2020年将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统；到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。

从长安汽车在财报中可以了解到，其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上，正在快速推进工程化开发；L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营。在车机系统方面，长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联”。2019年4月，梧桐车联发布TINNOVE OS系统，截至目前，该系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性。

在共享化领域的布局虽然动作不大，但也有实质性的进展。长安主要借助长安出行和T3出行两个平台展开。相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车属于就比较中规中矩。从此前公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万台车辆的投放运营，并计划2020年达到40座城市、5万台车辆的规模。与一汽、东风合资的T3出行，已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市。

写在最后：近年来，自主品牌走向高端化的趋势越来越明显，如WEY、领克等；有的品牌走在了后列，如东风岚图等，品牌高端化不仅能摆脱国产汽车给人低价的过去印象，同时也有了与合资品牌叫板的资格，甚至走出国门，走向世界。而长安汽车也是较早提出中高端品牌概念的车企，虽然战略推进的比较缓慢，但依然值得消费者去期待。而UNI系列的推出，也让消费者特别是长安汽车的忠实拥蔟看到希望。