[摘要]截至2019年年底，宝马在中国已销售超过50万辆新能源车型，而今年上半年仅靠BMW 5系PHEV一款车型，就销售超过1万辆，同比增长49%。而在宝马的规划中，到2021年新能源汽车的销量将超过100万辆，到2030年，这一数字将超过700万辆。

动荡的2020年却成为了车企巨头在华新能源产品“落地”的元年。

10月底，大众I.D家族首款国产纯电动车型终于要问世，而赶在那之前，9月13日，华晨宝马首款全球车型纯电动BMWiX3也正式亮相。

虽然有纯电动i3和插混i8两款“初代目”产品的探路，宝马在中国市场近些年还是先投放了一系列插电混动车型，而BMWiX3这款核心车型的推出，才是华晨宝马纯电动战略的起点。

“大家可能觉得宝马投放略晚，但是我们觉得这是合适的时间点。因为经过多年发展，只有真正有竞争力的产品才能在市场上立足并发展。”华晨宝马营销高级副总裁高翔这样表示。

值得一提的是，这款战略车型也是宝马首款搭载最新第五代BMW eDrive电驱技术的车型，只在华晨宝马沈阳工厂生产，并将在后续出口全球销售。

3年推25款新能源 电动战略“紧追”大众

截至2019年年底，宝马在中国已销售超过50万辆新能源车型，而今年上半年仅靠BMW 5系PHEV一款车型，就销售超过1万辆，同比增长49%。

而在宝马的规划中，到2021年新能源汽车的销量将超过100万辆，到2030年，这一数字将超过700万辆。而大众集团此前的规划是，到2023年底达成年销100万辆电动汽车的目标，宝马制定的目标“紧追”大众。

同时，宝马集团正稳步推进电动化进程，计划到2023年在全球提供25款新能源车型，而纯电动汽车的比例大概是一半左右。

除了BMW iX3，后续宝马还将推出3系纯电动、5系纯电动以及X5纯电动3款车型。此前有媒体报道，宝马3系纯电动将于2022年投产，而5系纯电动和X5纯电动将于2025年投产，而这3款新车同样都将搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术。

尽管外部环境多变，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德认为中国仍然是全球最稳定的新能源汽车市场。“通过中国汽车整体市场8月份的数字可以看到市场在整体回暖。豪华车市场也在增长，这也完全符合中国的高质量发展理念。”

他透露，从2009 年至今华晨宝马在华投资超过 640 亿元人民币，后续也将继续对合资公司进行投资，而新能源领域将是重点。

并非简单“油改电”宝马车型将推多种能源模式

值得关注的是，宝马没有像大众鼓吹MEB平台一样的强调“纯电动专属平台”，而是改变了一种产品策略。

魏岚德将之定义为用户拥有更多“选择的权力”。这也就意味着宝马后续推出的车型将推出燃油版、插电混合动力版、纯电动版本以及更多的能源选择，供不同需求的消费者选用。同时也用这种方式，保持车型原本的“宝马味”。

但这并非是传统的“油改电”的模式，虽然外表看起来BMWiX3与BMW X3没有过多的不同，但内部的第五代BMWeDrive电力驱动技术具备轻量化、小型化、集成化和可扩展性的开发理念，BMW iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。

而驱动单元与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。另外，这一全新系统后续也将会搭载在i4、iNEXT这两款新车型上。

“凭借高度智能灵活的产品架构，无论客户选择什么样的驱动方式，宝马都将为客户提供同样的驾驶乐趣、高标准的互联体验和舒适感受，以及高级质感。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐这样表示。

同时，为了保有宝马独有的驾驶乐趣，宝马经典的驾驶体验控制系统在新一代的驱动系统的帮助下得到保留，BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样也在BMW iX3这款车型上得到充分体现。

安全比续航更重要核心技术“必须掌握在自己手上”

对于纯电动汽车而言，大家更关注电池的安全性和续航里程。从BMW iX3来看，其搭载由宁德时代供应的811三元锂电芯，电池包由188块电芯组成10个电池模组，续航里程超过500公里，百公里平均电耗16.7度，相当于燃油车的1.3L。

据了解，动力电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产，这是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。去年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发技术中心，并与宁德时代共同合作开发专属电池供应。

魏岚德指出，电芯研发中心的成立是为了解和掌握优质的电芯在性能、规格等等各个方面都有怎样的要求，以及如何来把控质量，并确保电芯供应商的电芯生产能够满足宝马的规格要求。“当前我们不会自主生产电芯，但贯穿整个电池价值链的专业知识将确保我们始终处于技术最前沿。”

值得一提的是，在保障电池安全性上，华晨宝马在拿到电芯之后，会经过喷涂工艺、添加绝缘膜和绝缘垫等方式，为电池加上“三重保险”。

同时整个电池包外部的坚硬壳体也作为底盘的一部分承担一部分“支撑”的功效，为此还牺牲了一部分空间，在续航里程和安全性上，优先考虑了后者。

而谈到811电池近期所面临的行业争议，他强调NMC 811电芯是当前宝马最佳的技术解决方案，“能帮助我们的BMW 第五代动力电池在高能量密度、高能效、持久品质、高安全性各方面取得了多维度的优化和平衡。”

但从宝马全球的布局来看，为了满足后续大规模的车型产量目标，除了宁德时代之外，宝马还与三星签订了一份至2031年的长期订购协议，同时也与亿纬动力签订了订单。

服务体系“新势力化”

除了产品和技术之外，新能源汽车的推广离不开充电服务的保障，而在新势力企业的竞争压力下，传统“巨头”也在悄然改变。

BMW iX3这款新车配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，仅需7.5小时即可完全充满。

同时，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。

到今年年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩。BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

BMW iX3车主可享受3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保。整车质保期内，客户可免费享受7×24小时道路救援，动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时，客户还可享受免费移动充电服务，免费代客充电服务，以及免费拖车至最近的充电站点的服务。此外，客户还享有三年内保养免费上门取送车服务，节省到店的往返时间。

另外，预计到2020年底，BMW i 授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。

宝马此次新能源战略的决心很大，从电池安全、充电服务、产品技术等多方布局，甚至有一种“面面俱到”的感觉，高翔说“未来宝马在新能源战略上会保持极大的灵活性”，尤其在如今这样多变的内外部环境下，这不失为一种更加务实稳妥的“打法”。